豪华车买家的选择越来越多，我们最新的年度汽车榜单就证明了这一点
2025年的奢侈品是什么样子？简而言之，一切都取决于选择。
澳大利亚的富人很少享受到如此广泛的高档汽车选择，传统品牌在对最热门车型进行新演绎的同时，也被迫进行创新以抵御新进入者的（非常现实的）挑战。
2025年度汽车追逐赛的测试涵盖了年度最新豪华金属车型——兼具强劲与精致的风格。事实上，两者的出色表现是仅有的共同点之一，而车身造型、价格、理念、性能，当然还有动力系统的能量来源，在我们这个小组中都存在着巨大的差异。
共有来自五家汽车制造商的八款车型角逐 2025 年度豪华汽车奖杯——随着产品攻势的升温，两大高端品牌分得了桂冠。
在确定我们的顺序和总体胜利者时，我们寻找构成豪华体验的特征：舒适且做工精良的内饰、良好的性能、柔顺的乘坐质量和灵活的操控性，以及低噪音、低振动和低声振粗糙度的出色精致度。
获胜者——Polestar 3
很少有电动汽车能够成功挑战保时捷Taycan 的开拓性能力，即提供超越能源的令人满意的驾驶体验。
几乎所有电动汽车的驾驶体验都和普通电动汽车一样：速度快，但车身重量大、惯性强，在颠簸路面上行驶时感觉迟钝。保时捷不惜重金，成功解决了这个问题——如今，中瑞合资的Polestar 3已成为全球驾驶体验最令人印象深刻的电动SUV 。
在我们看来，这是一个巨大的成就。澳大利亚市场上几乎所有品牌都在量产电动汽车，模块化滑板平台和电池价格暴跌的结合意味着，开发一款动力尚可、价格也还算合理的纯电动汽车并非难事。
真正困难的是将柔顺的乘坐品质、令人大开眼界的转弯能力、实用的续航里程以及值得电动汽车通常较高的入门成本的内饰结合起来。
Polestar 3 成功地平衡了这些特质，使其在评委眼中一致荣获年度豪华车之冠。简而言之，Polestar 3 不仅是一款优秀的电动汽车，更是一款卓越的豪华车。它是市面上性能最佳的 SUV 之一——毋庸置疑——并且毫无疑问是 2025 年最优秀的新车之一。
那么，Polestar 3 究竟是什么？它基于即将上市的沃尔沃 EX90底盘，进行了更具运动感的重新演绎——EX90本身就是知名XC90的电动补充。然而，“PS3”并非仅仅是一辆加装了车身套件的 EX90。
这款4900 毫米长的高性能 SUV放弃了沃尔沃家用卡车的第三排座椅，而是选择了豪华的两排布局，拥有宽敞的后座空间和巨大的后备箱，以及一个小型前备箱。
旁观者可能会发现这两家制造商都位于古色古香的哥德堡市……但兄弟般的视觉 DNA 意味着 Polestar 3 不仅吸引了现有的沃尔沃粉丝，也吸引了目前驾驶其他高档汽车的仰慕者。
Polestar 3 的外观设计堪称完美。它不像传统 SUV 那么高，却比旅行车更高，低矮修长的车顶让人联想到快速旅行车。简洁的车厢设计、结实的后腰线以及开放式的引擎盖板条，为简洁的核心设计增添了引人入胜的细节。
诚然，我们的评委注重价格的合理性，因此， Polestar 3 116,754 美元的底价远不便宜。但只要仔细体验一下我们午夜蓝长续航双电机测试车，很快就会发现它物有所值。
我们测试的太多电动汽车内部都给人一种廉价的感觉，相对于它们的购买价格而言——然而PS3 却打破了这种趋势，这要归功于其令人惊叹的高级材料和出色的制造质量。
尽管 Polestar 在吉利集团品牌中开创了自己的命运，但在决定使用沃尔沃巧妙的行李箱布局时，还是展现了明智的谦逊......尤其是沃尔沃业内最好的座椅，这里装饰有可加热/冷却的 Bridge of Weir 可持续纳帕皮革，并可进行广泛的调整。
这些是适合全天旅行的座椅，可承受 PS3 的500 公里实际行驶里程，同时为转弯提供足够的充气侧面支撑，这是热衷驾驶的人想要的！
回到PS3的标题，这款SUV的驾驶体验比一些高性能旅行车更好，尽管其重量高达2623公斤，却拥有令人惊叹的车身控制和沉稳性。灵敏的转向手感展现出卓越的前端抓地力；主力后置发动机展现出健康的后轮驱动感，并通过标准的双离合后差速器（类似福特福克斯RS和大众高尔夫R）得到增强。
令人惊讶的在澳大利亚乡间小路上行驶的信心和能力水平无疑对 Polestar 3 的案例有所帮助 - 这是一款家庭大小的豪华车，您将真正享受驾驶它游览这个国家 - 但决定性的因素是其罕见的柔韧性和精致度，许多新车型（甚至是高端车型）都难以达到这一点。
选择我们测试仪的合理 20 英寸车轮和自适应空气悬架，可为通勤和乡村驾驶提供卓越的乘坐品质，同时噪音水平较低。
缺点？主要是车身太重，载四人的话会倾覆三吨。重型电动车并不是什么新鲜事；Polestar 并非个例——但我们对一个宣扬可持续发展承诺的品牌抱有更高的期望。
更轻的重量意味着需要比PS3 107千瓦时（可用）电池组更小的电池，这可能意味着油耗低于我们设定的21-22千瓦时/100公里的边际油耗。此外，如此长的SUV只能容纳5名乘客，并非所有人都适合。
此外，对于选择 Polestar 3 的澳大利亚人来说，选择范围也过于复杂。
我们测试车的长续航双电机动力系统搭配Plus套件是最理想的选择：我们宁愿放弃细节更丰富的Performance版本，但标准版的配置略显不足。诚然，我们还没有测试后轮驱动版本，虽然它能省下大约1.5万美元。
亚军——宝马 5 系
就在去年，电动汽车专家们还对宝马坚持“自主选择动力”的做法进行了猛烈批评，宝马的生产政策允许在同一条生产线上将内燃机、混合动力和全电动动力系统安装在一辆汽车上。
好吧，现在笑的是巴伐利亚人。快速扩大（或缩小）电动汽车的生产规模正合市场波动的需要。而那些声称混合动力平台会导致电动汽车性能受损的说法也只是部分站得住脚。就驾驶体验而言，宝马电动汽车堪称一流。
尽管新款 i5 的庄重比例看起来更像7 系而不是运动型 5 系，但它还是成为了又一款基于集群架构的电动宝马，赢得了我们（愤世嫉俗的）评委的认可。
在轻巧的i4 Gran Coupe（2022 年）和全尺寸 i7 （2023 年）获得年度汽车大奖的强劲表现之后，我们不应该感到惊讶——但对于 5 系这种典型的宝马车型，人们的期望值确实很高。
我们的期望基本得到满足，我们的后轮驱动 i5 eDrive40 强劲挑战 Polestar 3，角逐年度豪华车大奖。
但我们很难忽略高昂的标价（起价 155,900 美元 - 尽管我们听说实际价格要低得多），对更大续航里程的渴望（81.2kWh 可用电池可行驶 450 公里），以及 5 系座舱虽然仍然舒适，但在感知成本上有所下降 - 考虑到更便宜的 Polestar 3 拥有更优质的内饰，这是一个问题。
除了这些令人不满之处，宝马 i5 不仅完美地诠释了它的基本理念，还更进一步。更大的尺寸和沉稳的精致，让这款 5 系电动车无论是通勤还是在崎岖不平的 B 级公路上行驶，都显得格外尊贵：即使选装低矮轮毂和 21 英寸轮胎，驾乘体验也同样出色。如果价格更高，你还可以选择全驱版，甚至是旅行版（或者汽油或柴油版 5 系）。
令人惊喜的是：小型7系的个性并没有以牺牲经典5系的运动性为代价。灵敏的过弯迅速展现出良好的转向性能和令人难以置信的底盘，它喜欢摇摆，同时又能清晰地向驾驶员传达各种选择。
这是一款驾驶体验极佳、乘坐体验极佳的豪华车。换句话说，这是一辆真正的宝马。
不错，但是……雷克萨斯GX
事后诸葛亮是一件很美妙的事情，在外形四四方方、美轮美奂的雷克萨斯 GX在澳大利亚上市并销售一空后，回想起来，人们不禁疑惑，为什么“雷克萨斯普拉多”没有早点进入澳大利亚。
嗯，虽然美国老款基于150系的GX搭载了V8发动机，但看起来相当柔和。既然第一印象如此重要，我们也不会责怪这个日本品牌等待魅力十足的新款GX550……
值得庆幸的是（对于排队等候的约 2000 名澳大利亚人来说），GX 的才华远不止设计团队打造的吸引人的金属板。
强劲的 3.5 升双涡轮增压 V6 汽油发动机、经过测试的 Overtrail 形式的强大越野性能、精致且制作精良的驾驶室以及可接受的柏油路面行驶方式都起到了极大的帮助。
除了燃油续航里程较短（不足 500 公里！）之外，GX 过于适合目标高端/粗犷的澳大利亚人群，这给丰田带来了一个尴尬的问题。
虽然雷克萨斯的售价为 116,000 美元，并不“便宜”，但与普拉多卡卡杜那台没有动力的四缸柴油发动机相比，这只需要多花 16,000 美元（这是字面意思）——更不用说，通过拒绝任何混合动力系统，GX550 滑稽地避开了丰田那台令人尴尬的小后备箱。
更快、更流畅、更性感、更好——无论是在经销商处还是在加油站，它都是有代价的，但事实证明，“雷克萨斯普拉多”对澳大利亚来说确实是一个非常好的主意。
不错，但是……奥迪 Q6 E-Tron
外观吸引力不仅仅体现在房屋上。说服澳大利亚人花六位数的价格购买任何一辆新车都是一项艰巨的任务：奥迪过去三十年来屡试不爽的策略，在美观、科技感十足的造型上几乎没有什么变化。
粉丝们喜欢这一点——双排电动 SUV 购物者也喜欢这一点，他们不希望这款车的设计像宝马 iX或奔驰 EQE那样在经过高尔夫俱乐部和文法学校的大门时显得两极分化。
进入低调自信的奥迪Q6 。将奥迪优雅舒适的造型与保时捷Macan联合开发的全新电动平台相结合，你（不出所料）会得到一款讨喜的高档跨界车。
真正柔顺的乘坐品质、良好的操控性和舒适的座舱同样适合那些准备好全面电气化的Q5和Q7车主——这些方面不会损害那些对 iX 不感兴趣的人的信任。
我们确实怀疑Q6是否已经足够努力。94.9kWh（可用）电池的效率仅处于中等水平；Quattro车型动力强劲，但速度不够快；而且座舱材料比以往的奥迪跨界车 更便宜。
它的价格昂贵，测试时的起价为 115,500 美元（尽管后来更便宜的 RWD 基础款已经进入该范围）并且装备不是那么齐全，因此需要昂贵的选装包。
但 Q6 的驾驶体验非常好，平静的驾驶体验在加速时呈现出令人惊讶的操控平衡。
还有那英俊的方下巴造型。试问，谁会不喜欢驾驶时拥有这样的造型，而不是一个怪异的、蛋形的气动奴隶呢？
不错，但是……宝马X3
新款宝马X3最大的问题在于，虽然它是同级别中驾驶体验最佳的SUV，但它却夹在两个世界之间。这不就是我们之前大肆宣扬的“选择的力量”理念吗（参见上文宝马i5）？看来，X3将打破这个常规。
在这款燃油车型前卫设计革新之下，是慕尼黑精心打造（但略显老旧）的Cluster Architecture平台。但明年的iX3电动车型不会沿用CLAR平台：它将采用宝马下一代的Neue Klasse架构，就像下一代3系一样。
因此，X3 将拆分成两款尺寸相近的车型，这意味着成本增加。因此，虽然汽油版和混合动力版 X3 的机械性能更加出色（基于可靠的平台，买家可以找到更好的悬架，同时仍然提供直列六缸发动机），但巴伐利亚人在其他方面节省了欧元。
可惜的是，哪里出了问题：车厢材质明显磨损，加上一些廉价的选择，比如把可开启的全景天窗换成了固定的。刚性上升了——吝啬程度也上升了。真是可惜！
可取之处？在于动力。宝马的灵魂在此依然清晰可见。入门级的20升汽油发动机动力略显平庸（应该有30升），但插电式混合动力应该能解决这个问题，旗舰级的3.0升M50发动机凭借全新的四缸发动机发出动感十足的轰鸣。良好的抓地力、引人入胜的底盘和自适应减震的驾乘体验令人印象深刻。
只有当你被逼得太紧时，你才会想起这不是一辆 3 系旅行车。
不错，但是……奥迪 Q4 E-Tron
尽管奥迪Q4可能会被人以平庸的口吻贬低，但它却是迄今为止大众集团旗下经济实惠的MEB电动底盘上驾驶体验最佳的SUV 。它理应如此，因为Q4的价格比其务实的大众ID4高出2.5万美元。
但在体验了 Q4 的平稳驾驶、恰到好处的动力（45 后轮驱动格式）以及令人惊讶的活力和沟通操控之后，我们认为会有人购买。
唯一的小问题是，奥迪经销商需要劝说这些潜在顾客走出展厅，进行试驾，因为Q4 的车厢不够好。
当然，基本功能是正确的——四辐皮革方向盘手感良好，制造质量看起来很坚固，信息娱乐系统运行良好（满意地注意到，奥迪跳过了其他品牌几乎所有其他 MEB 产品上都存在的愚蠢微型集群）。
座椅支撑性不错——但基础款的手动调节功能实在太夸张了！选装包可以解决这个问题，但为了降低Q4的价格，这种偷工减料的做法显而易见。
大量使用硬质塑料严重损害了品牌形象，而就在几年前，这个品牌还在各个细分市场中不断蚕食着人们对座舱丰富度的感知。值得庆幸的是，Q4 价格不算过高，性能高效，而且——就像上图的 Q6 一样——在户外看到它，没有人会感到畏缩。
令人失望——Polestar 4
今年两款全新Polestar车型中，一款赢得了年度豪华车大奖（见上文Polestar 3），而另一款却只能获得联合奖项，这或许有些奇怪。之所以如此，是因为Polestar 4与其更大的兄弟车型毫无共同之处。
深入挖掘，就会发现这令人担忧。PS3 基本上沿用（并大幅增强）了沃尔沃开发的旧款 SPA 平台，而 PS4 则搭载了全新的、更通用的吉利 SEA1 底盘，这种底盘我们以后还会经常看到。
如果哥德堡能够将SPA从性能强劲、平庸无奇的车型（例如沃尔沃XC90）改造成动力强劲的车型（例如Polestar 3），那么SEA1或许也能做到这一点。可惜的是，Polestar 4投产时，这一目标并未实现。
虽然驾驶体验“还行”，但平顺性和操控平衡性尚可，我们的评委并没有发现它有什么特别之处。拿Model 3来做基准测试，而不是拿同级别中那些充满乐趣的车型（宝马i4）来做基准测试，简直是倒退。而Polestar本身就能让汽车变得有趣，这更加剧了我们对它的失望。
你会注意到，我们甚至还没提到Polestar 4还没有后窗。这个决定似乎是为了吸引眼球，而不是为了（勉强）扩大后排头部空间，这很烦人，也转移了人们对Polestar 4一大优点的注意力：它那富丽堂皇、宽敞舒适、做工精良的座舱。
我们非常喜欢这款车的内饰，从量身定制的针织座椅到精巧的科技配置和符合人体工学的布局。我们只能希望，随着时间的推移，动态性能也能得到相应的调整。
令人失望——凯迪拉克Lyriq
澳大利亚汽车生产的终结是一段混乱的时期，那些寻找责任的人将责任归咎于政府、工会、霍顿和底特律的通用汽车。
霍顿已死：政客和工会主义者都在变。但通用汽车坚持了下来，在退出澳大利亚不到五年后，它又带着凯迪拉克回归了。而且，它不是搭载凯迪拉克那款性能强劲的Blackwing V8发动机的轿车，而是推出了全电动系列，而豪华电动汽车市场正经历着严重的通货紧缩。
如果通用和凯迪拉克能把价格合理、品质优良、驾驶体验好的汽车带到澳大利亚，我们当然欢迎它们回归。我们既不怀旧，也不怨恨。
无论如何，我们都希望帅气的Lyriq能够满足这些标准。可惜的是，几乎立刻就可以看出，首款登陆澳大利亚市场的凯迪拉克在三项标准中，有两项未能达到。
驾驶起来还不错，但制造质量令人无法接受（对于任何汽车而言 - 不仅仅是豪华车）并且 117,000 美元的雄心勃勃的定价给人一种傲慢的感觉。
如果一个品牌渴望进入一个与优秀的 Polestar 3、优质的奥迪 Q6 和做工极其精良（如果是后天养成的）的宝马 iX 竞争的市场，那么推出一辆半成品的、所谓的高档破车，其电动充电端口门抖动、装饰不合适、有懒惰转换为右侧驾驶的迹象、廉价材料看不见、转弯时内饰吱吱作响，这不是我们开始的方式。
以上所有情况都很难令人接受，毕竟Lyriq虽然标配齐全，但价格却远高于基础款奥迪Q6，也比Polestar 3贵得多，而且远超小型车宝马iX3（91,000美元）。因此，Lyriq需要进行重大的定位重新思考。
但即使价格为 79,990 美元，我们仍然需要纠正上述所有缺点。
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