9月1日，鸿蒙智行智界汽车公布了8月成绩单——智界V9旗舰MPV，单月零售交付8312台。并且在此之前就已经官宣了7月20日破万、8月24日累计破2万台，以及"刷新50万级MPV最快交付纪录"这些漂亮的战绩sina.cn+1。而且官宣刚落地，我们就已经在很多地方看到了关于"高开低走"的讨论，甚至已经有不少博主拿着智界S7、R7的老剧本出来"挑刺"了m.smzdm.com。所以当8312台和"50万均价、高配占比超八成"这两组数字一起摆出来的时候，国产高端MPV算是摸到了一道新门槛……
当然了，我们也没有想到的是，当8312台公布之后，很多人第一时间看的不是绝对值，而是环比——7月8974台，8月8312台，掉了7.4%。甚至有人已经开始喊"高开低走第三幕"，正如余承东微博里的"刷新纪录"，和赵长江在成都车展讲的一样，单月波动不等于产品失速，为了让市场看到智界做高端的诚意，也为了让用户对"爆款寿命"少一些焦虑sina.cn+1。可是在成都车展的采访中，尽管强调了上述观点，赵长江还是倔强地重申了一个立场：“拒绝急功近利的冲量思维”、“相比冲高销量，更看重把用户服务、交付体验落到实处”yiche.com。
那么为什么赵长江总在8312台公布之后，要强调拒绝冲量、重视交付体验呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，赵长江总如此"急躁"的原因，就是因为他比谁都知道，高配占比超八成这件事的短板在哪里！
赵长江总表示，8月8312台是健康的。如果从环比角度来说，没有问题！对比一下问界M6，5月18148台，7月直接腰斩到5428台；再看看极氪MIX，刷屏热搜之后现在月销只有2-3台m.smzdm.com。这才是要命的地方。而且7月8974台、8月8312台，是建立在上市刚满三个月的爬坡期之上的，而且8月本来就是车市淡季，真正扎心的地方在于，得有多脆弱的品牌，才会被单月7.4%的波动吓破胆呢？
还有赵长江总说了，成交均价50万、Ultra以上订单占比超80%，说明用户是真心愿意加钱的yiche.com。因为在成交结构里，大家买的是46.98万的Ultra和51.98万的Ultra+，大家都主动放弃38.98万的入门Max，所以从价格带的角度来说，智界V9是第一次让国产MPV在50万位置站住了。毛病还是一样，38.98万的Max版选购率只有0.9%，这个"陪跑价"几乎没人选，这一点数据肯定是做不了假的m.smzdm.com。
50万级产品或者说高配战略，的确没有办法像25万级走量车那样迅速铺开基本盘，可厂家也会用后续新增订单来续命，也就是等首批车主口碑发酵、保值率数据出来之后，如果市场反馈是正向的，新增意向自然会接上，所以高配占比高，也不是闭着眼睛卖，车子卖出去之后，还是有源源不断的口碑在的sina.cn。那么和低配走量比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一款车上市三个月，很长一段时间的口碑都是自己挣的，到了靠低价抢客户的车型那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说智界V9的短板了，那就是高配依赖的订单池还是不够宽。V9上市三个月累计才2万台，隔壁腾势D9一款车一年就能卖十几万台。而智界V9真的是重价格，50万的门槛摆在那里，不可能像20万级家用MPV那样到处去抢客户，好像没啥价格负担一样sina.cn。
举个简单的例子，从智界S7的剧本看，2024年4月月销冲上5000+，到今年7月零售只剩160台；智界R7在2024年12月创下15903台的品牌最高月销，今年7月只有772台m.smzdm.com+1。这两款车产品力其实不差，毛病就出在品牌溢价撑不住25-35万这个被小米、特斯拉贴身肉搏的价格带，这就是差距所在，智界的高端化不可能像价格战那样到处下探，需要守住的东西太多了。
更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上敢把50万均价做起来的，只有智界V9一个，实在有些过于势单力薄了，尤其是自家享界V8卡30万级家用、尊界V800/V680吃百万级商务，再加上腾势D9、极氪009、理想MEGA全面改款之后，局面就完全不一样了，相当于V9的独家赛道红利被自家阵营拆掉了，50万级高配变得孤独了，这种变化，就是赵长江总难以接受的m.smzdm.com。
所以冲量和控节奏，本身就是两种打法，各有利弊，市场和消费者的选择，会让天平慢慢倾斜，这也解释了赵长江总为什么需要频繁解释，因为随着竞品越来越强、嫡系车型越来越近，智界V9高配独走的对比优势是在持续被削弱的m.smzdm.com+1。
