在北方地区常见的、容量为 17.5L 的油箱并不是普遍存在的，南方飞鲨 150 被人们所关注的主要原因也正在于它不单单地追求外观或者是动力参数，而是在长途使用中最容易被忽视的续航、制动和电子安全配置上集中到一台售价约 1.2 万元的车型上。
根据官方标定百公里油耗来计算的话，该车理论续航里程会接近于 700 公里。但是，在实际骑行过程中是不可能完全按照理想状态来计算的。路况、载重、风阻、胎压和驾驶习惯等都会对最终里程造成影响。从车主日常使用反馈来看，它的实际续航大概在 580 到 630 公里之间，已经能够满足中短途摩旅的需求。
对于城市通勤用户来说，这样的油箱会感觉有些“多余”。每天往返几十公里的话，在普通踏板车上就足够用了，17.5升的油箱所带来的优势是显而易见的，并且还会增加整车重量和体量感。但是当把使用场景变成长途骑行的时候情况就不同了。
摩旅途中加油站位置、开放时间以及路线安排都要提前考虑。车辆续航越长就越自由，也可以根据需要随时改变行程路线，不会因为油量不足而中断行程。“南飞鲨150”之所以拥有长续航，并不是为了制造一个好看的参数，而是直接对应了长途出行中的实际麻烦。
动力系统采用隆鑫 149cc 水冷四气门发动机（最大功率 11kW、最大扭矩 14.7N·m、最高速度约 120km/h），属于普通踏板车的中端水平，没有明显超过同级车型的动力范围。
它的取向也不是强调强烈的加速刺激而是更加偏向平顺输出的。日常起步、城市道路跟车、普通国道巡航的动力表现可以满足基本需求。车辆在震动控制方面表现一般，长时间骑行时手部和脚部受到的震感不会过于明显，这对摩旅用户来说是有实际价值的。
相比动力参数，安全配置更容易体现这台车的产品思路。南方飞鲨150配备了双通道ABS以及TCS牵引力控制系统，并且具备胎压监测、边撑熄火等附加功能。
ABS的作用是降低紧急制动时车轮抱死的风险，TCS则主要用于减少加速过程中后轮打滑的可能。两者并不能完全代替驾驶者对路况的判断，在湿滑路面、砂石路段或者突发制动的时候也可以给驾驶者增加一些安全余量。胎压监测比较适合长途使用，在骑行前后可以更及时地掌握轮胎状态。
制动部分还采用前四活塞卡钳。对于一台150cc级别的踏板车来说，这属于比较有辨识度的硬件配置。制动效果最终还会受到轮胎、悬挂调校、整车重量以及ABS标定的影响，不能只看卡钳数量，但至少从配置层面看南方飞鲨150并没有把重点放在“够用”二字上。
该车还有一个有意思的地方就是车体形态保留了选择空间。
原厂采用的是平踏布局方式，用户可以根据自己的需求选择装套件的方式来进行改装，改为带龙骨的结构形式。平踏比较适合日常使用，放置物品、上下车和城市通勤更加方便；龙骨结构更接近传统的跨骑式或者旅行取向的踏板布局，在长距离骑行时能提供不同的坐姿和腿部支撑感。一辆车提供两种使用方向，虽然不等于真正拥有两台车，但是给用户留下了更多的调整空间。
当然南方飞鲨150也有明确的优缺点。
如果主要用途是城区代步，路线固定、骑行距离较短，则大油箱、长续航和较高规格的安全配置不能发挥出其本来的作用。车辆的体量、油箱容量以及整体取向，并不是所有的通勤者都需要的。
如果经常跑国道，喜欢周末短途摩旅，或者希望在有限预算内买到一台不用频繁加油的150踏板，那么它的产品逻辑就比较清晰：动力不走激进路线，重点放在续航、舒适性和安全配置上。
需要指出的是700公里只是标定油耗得出的一个理论数值，并不是每一位车主都能够到达该距离。对于摩托车而言，续航数字可以用来判断车辆定位，真正决定使用体验的则是动力是否顺手、车身是否好控制、制动和电子系统是否稳定以及长时间骑行后人会不会感到疲劳。
因此从这个角度来说南方飞鲨150最值得讨论的是它的700公里标签而不是它所标定的价格。它可以不是所有人都用得上的，但是对于把摩旅和日常通勤放在同台车上的用户而言，的确提供了一种有针对性的选择。
