提起朝鲜的汽车市场呀，总觉得挺神秘的，毕竟对外的信息不多，但从一些靠谱渠道查到的资料看，这几年变化还真挺大。金正恩2011年底接班以后，经济政策有点放松，汽车这块也受到了一些影响。以前朝鲜的车子少得可怜，基本都是公家用车，现在市场虽然不大，但车型不少了，尤其是中国车，显得特别抢眼，几乎成为主流了。不是说大话，这都是真实的资料和报道摆在那里。

先说整体情况吧，朝鲜总人口超过两千万，但车辆总数也就二十万左右，算一算的话，大概一百人拥有一辆车，挺低的。这么多车里头，大部分都是公务车，比如公交、出租、政府机关、军队用的，还有市政用车，这些大约占了99%。私人拥有的车子就只有两千左右，主要集中在平壤、开城、新义州和罗先这几个大城。为什么这么少呢？主要是工资太低，普通人月薪大概三四百人民币，一辆车起码六七万块钱，要买这车压力挺大，再加上办牌照得等好半年的时间，麻烦事儿多得很。

金正恩接班以前，汽车市场就像铁桶一样封得死死的。一到2016年搞改革，才开始放开老百姓买车，不少限制也取消了。这个招挺精明的，市场一下子就活跃起来。过去主要靠日本的二手车撑场面，便宜又耐用，但近十年中国车开始涌入，一下子打了个翻身仗。现在中国品牌稳稳坐在榜首，长城、比亚迪、五菱到处都是，连出租车也换成中国制造的。为什么中国车这么牛？便宜实惠，零部件又好搞。朝鲜工厂直接从中国拉配件，组装或整车进口贴牌都挺普遍。

朝鲜本土的汽车生产厂子不算多。胜里汽车厂建于1950年，那可是老牌子，主要生产卡车，年产能力大概四五万辆，但实际上产量比较少，1996年经济困难时期，几乎只生产了150辆。如今还算能维持点，主要生产一些军用车。和平汽车公司是在2000年成立的，最开始跟韩国统一教会合资，在南浦建厂，产能大概一万辆左右，但2003年那会儿，只生产了314辆车。直到2013年合资关系结束后，现在单独操作，产量依然不高。另外，还有像平壤汽车厂、金正泰机车厂、清津巴士厂这些，也有点规模，主要制造公交车和卡车，整体来说都不算大。

中国元素在这里可真是挺显眼的。2006年，和平汽车和中国华晨合作，开始组装金杯海狮面包车，原型是老款丰田海狮。这也算是个开端，后来各种中国配件纷纷加入。到了2010年代，朝鲜开始从中国进口整车，贴上和平汽车的标志出售，那车标挺有意思的，是两只白鸽的图案。近期报道中提到，在平壤春季国际贸易展上，和平汽车一口气展出了36款新车，几乎全部都是中国制造的改装车。比如啸风系列是华晨的，破军就是长城哈弗，千里则是金杯和解放卡车。从辽宁汇华公司采购，那里是第一汽车的经销商，这些车由一汽、大众合资企业生产，再换个标，就变成了朝鲜产。

电动车也开始跟上节奏啦！2023年，平壤新高楼街上开设了马杜山经济联合会的电动车展厅，展出了五款全新的比亚迪电动车，都是2021年之后生产的，不是二手货，而是直接进口的全新车型。这意味着中国的电动车技术已经传入朝鲜，虽然数量不大，但还是个好信号。之前家电市场基本都被中国货占领，比如2014年进口液晶电视达7500万美元，手机进口额更是8280万美元，全部都是中国产。而现在，汽车也呈现出类似的发展态势，联合国的制裁并没有阻挡住中国货的进口，进口数据每年都在增长。

据贸易数据显示，2024年中国对朝鲜出口达18.3亿美元，其中车辆和零部件占了一大部分。到2025年上半年，月进口额大概在1.5亿美元左右，车子肯定是其中的重要内容。虽然朝鲜的采购渠道不光就中国，还会通过其他国家绕过去拿车，不过中国始终是最可靠、最稳的合作伙伴。到了2025年2月，有报道指出，朝鲜的车和钻石采购项目超越了中国，扩展到其他地区，但核心依然还是中朝之间的贸易关系。

奢侈车这块儿可是有一段故事呢。尽管联合国有禁运规定，金正恩和朝鲜高层还是经常开奔驰、劳斯莱斯啥的。2018年，有两辆奔驰从荷兰的鹿特丹装上船，经过41天，到了大连，然后换轮到大阪，再到釜山，再换船运往俄罗斯的纳霍德卡。最后，有可能用朝鲜的飞机送到平壤。2019年一月，这些车就和金正恩一起亮相了。类似的运输路线挺多的，都是绕过制裁，借用假公司，海上转运的方式。有金正恩的车队，也有奥迪R8、各种奔驰，还有劳斯莱斯。到2024年底，劳动党开会时，官员们还开着奔驰S级到场，韩国媒体还拍到呢。奔驰公司查过了，说没直接卖给朝鲜，但这事儿也没法完全堵住。

为什么中国车能一直稳居第一呢，主要得归功于地理位置近、贸易关系稳。朝鲜经济高度依赖中国，进口的东西有57%都是从那里来的。金正恩喊着要自力更生，但实际上，还是得靠进口零件来组装。以前和韩国现代合作建厂，韩国提供零件，朝鲜负责装配，后来合作也就告一段落了。日本车慢慢没落，中国品牌就赶上来了。现在出租车也开始用中国车，省油耐用，司机们普遍反馈挺满意的。

市场分布有点不均匀。首都平壤私人车最多，一些高层领导和有功人士，比如奥运冠军、科学家，都是国家赠车，还有专门的司机。普通百姓买车挺难的，不过改革之后，情况稍微好点了。边境城市像新义州，车流比较多，开城工业区的车辆也挺多，主要靠中国面包车拉货。整体保有量增长挺慢，到了2020年代因为疫情，贸易都断了，直到2022年才慢慢恢复。

整体来看，在金正恩的治理下，汽车市场从封闭状态逐渐变得有点开放，主要以中国车为先导。虽然没有达到百花齐放的程度，但比以前多了不少车型。未来想必还是贸易在推动，中国的电动车或许会逐渐占据更大份额。不过，由于制裁的影响，私人拥有汽车的规模难以迅速扩大。根据2024年的经济数据，GDP大概在285亿左右，汽车在整体经济中的比重不算高，但在运输方面起到了重要作用。普通老百姓的生活也变得更便利了，公交和出租车中，大部分还是中国品牌的车。