华为ADS4开放体验
最近汽车圈特别热闹，热度高得不得了，反而有一件大事差点被大家忽略了。那就是华为乾崑智驾 ADS4 首次向普通用户开放体验。ADS4 可不是一般的东西，它之前还上过央视，是高速上的 L3 级自动驾驶方案。这不仅说明华为在智能驾驶领域又往前迈了一大步，也让大家开始更期待，未来中国车企能不能在自动驾驶这条路上，真正跟特斯拉扳一扳手腕。
华为ADS4全面覆盖车型
华为的ADS4已经不再只是一个单独的智能驾驶系统，而是一个全新的整车智能平台。它有好几个版本，包括ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超阶版，还有这次在尊界S800上首发的旗舰版ADS Ultra。这个旗舰版主要是面向高速场景的L3级自动驾驶商用方案。
更厉害的是，ADS4将是鸿蒙智行历史上覆盖车型最广的一套系统，从15万级别的车到百万级的车都能用。目前先期体验的就有百万级的尊界S800和40万级的问界M8，以后还会推出15万级的尚界车型。
这意味着不管预算多少，消费者都有机会用上华为最先进的智能驾驶技术。这肯定会给整个智能驾驶市场带来很大的变化。现在中低端车型主要用的是Momenta和地平线的方案，而华为这种全面覆盖的策略，不仅能让更多人用上智能驾驶，也能推动整个行业技术水平的提升，让科技真正惠及更多人。
乡村路测试彰显技术实力
从尊界 S800 在海南首发体验的视频来看，他们为了展示 ADS4 不一样的能力，特意把车开到了乡村路段。其实这不是官方推荐的路线，反而更有参考价值。乡道的路况特别复杂，路又窄，没有车道线，还有各种弯道，再加上人和车之间的互动也很复杂。在这样的环境下测试 ADS4，能更真实地看出它的实际表现。
选择乡村路段来测试，说明参与首发体验的用户对 ADS4 技术很有信心，也说明华为对自己的技术很自信。如果在这么复杂的路况下都能表现得不错，那在城市里这些常规道路，ADS4 的表现肯定也让人期待。
另外，另一组问界 M8 的首发体验，就是在城市里比较复杂的路况下进行的，这也说明了不同车型针对不同的使用场景做了测试。
ADS4驾驶体验升级
ADS4 最大的变化，就是那个“丝滑感”真的提升了不少。你开车的时候，不管是左右转，都不会觉得特别生硬或者突兀。特别是加速和减速跟方向盘的配合，变得更加自然了。比如说你要右转进一个盲区，系统不会先急刹车，然后再慢慢看情况再加速，而是直接就给你转过去，整个动作很流畅，速度和方向的配合也特别好。
这种丝滑的感觉，让驾驶体验变得特别舒服，就像你坐在一个智能又贴心的驾驶舱里，开起来轻松又愉快。这种升级其实也是智能驾驶技术越来越成熟的一个体现，它能减少驾驶员的压力和紧张感，让人更愿意去使用这个功能。真正做到了从“敢用”到“想用”的转变。
复杂场景也变得更厉害了。从尊界 S800 的测试视频里就能看出来，遇到正在倒车的三轮车时，系统不会突然猛刹，而是很聪明地往左打方向，绕过去，特别有防御性。在窄路、两边都有障碍物，还有连续弯道的情况下，系统也能处理得很稳，车内的人几乎感觉不到明显的减速或刹车，体感很平顺。
这说明 ADS4 在面对复杂路况时，表现得非常可靠，既安全又舒适。而智能驾驶系统的水平，很大程度上就是看它在复杂场景里的表现，ADS4 这次的表现，可以说达到了“好用”的级别，这也是它在市场上的一大优势。
停车场景方面……（后面的内容可以继续补充）
ADS4停车功能升级
ADS4在停车场景里有了很大的升级，特别是VPD功能，现在终于实现了从地下车库到地面的无缝打通。在封闭园区里体验的话，操作流程和以前差不多，但到了地面上，用起来更贴近日常习惯，适用范围也更广了。现在车子能根据手机定位来找人，就算是在比较复杂的环境里也能稳定工作。这次升级让停车和取车变得更方便，用户体验也提升了不少。从用户需求来看，车位到车位的升级正好满足了大家对智能停车的期待，也是智能驾驶技术走向实用化的一个重要进展。
ADS4：一段式端到端大模型
ADS4 相比 ADS3，已经升级到了一个更高级的“一段式端到端大模型”能力。跟之前的两段式系统相比，它直接打通了从感知、规划到决策的整个流程，这样做的好处是让整个系统的反应更快、效率更高，比如以前常见的点刹、急刹车的情况也少了很多。
从问界 M8 的公开体验视频来看，在连续绕行、超车这些复杂场景下，ADS4 的表现特别明显。超车动作更主动、更流畅，没有那种犹豫不决或者卡顿的感觉，规划和起步都特别干脆利落。
这说明 ADS4 在处理复杂路况时更加聪明、高效，能更快地做出准确判断。从技术角度来看，这种一段式端到端的大模型其实也侧面印证了特斯拉 FSD 的实力。不过目前特斯拉可能缺少国内复杂的路况和交通法规的数据训练，而华为在智能驾驶算法和系统架构上做了很大的升级，已经在技术路线上追上了特斯拉。
接下来，不管是华为的 Robotaxi 还是全自动驾驶的新车交付，从技术层面来说已经没有太大的难点了。
新数字底盘提升舒适性
在开放的城市道路和高速路段体验 ADS4 的时候，不管是尊界 S800 还是问界 M8，ADS4 带来的这套新数字底盘升级，最明显的就是舒适性提升了不少。车子起步、减速到刹停这些动作都特别顺滑，配合得非常好。变道的时候车身的横向晃动也很小，坐在后排都能感觉到很舒服。
不过现在还不确定这套系统能不能很好地适配到其他车型上，效果会不会一样好，还需要后续继续测试和验证。
新数字底盘的加入，让 ADS4 的智能驾驶体验更上一层楼。它不仅提升了驾驶的舒适感，还可能为不同车型的智能驾驶适配带来新的思路。但适配性的问题还是需要解决，这样才能让更多车型享受到同样的好体验。
从目前发布的鸿蒙智行车型来看，比如问界 M9、M8 和 智界 S7、R7，虽然都是用的华为途灵底盘，但因为底盘的生产厂商不一样（赛力斯和奇瑞），用料也有些差异，所以实际开起来的感觉还是有区别的。尤其是问界系列，在防晕车方面表现得更好一些。
华为ADS4技术突破
华为的ADS4这次真是下了大功夫，把整个数字底盘重新打磨了一下，从传感器、芯片到软件算法，再到六合一的底盘系统，实现了从感知、推理，到中央大脑的决策，最后到底盘控制的全链路打通。这是一次非常大的技术突破，在一些比较复杂的路况中也已经验证过它的实力。
不过这次体验只是ADS这个大平台的起点，未来还有很大的发展空间。在首次开放体验中，ADS4的表现确实让人印象深刻，比如它的操作更顺滑了，端到端的能力更强了，面对复杂场景也能应对自如，车位识别和停车也升级了不少，整体体验提升很明显。
虽然现在还有一些适配性的问题需要解决，但总体来看，ADS4已经在智能驾驶领域树立了一个新的标杆。随着技术不断进步，相信它会在未来的智能驾驶市场里发挥越来越重要的作用，给我们带来更安全、更方便、更舒适的出行体验。
特别期待有一天，问界能真正实现全自动驾驶，从超级工厂直接开到我们家门口；也希望以后没事的时候，自己就能上路跑Robotaxi，那才叫真正的智能出行呢！
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