► 所有 EX30 均在英国销售
► 单电机或双电机、两种电池尺寸、两种装饰级别
► 售价 33,050 英镑起

虽然我们已经试驾过紧凑型沃尔沃 EX30 SUV 的单电机和双电机版本，但直到现在我们才试驾入门级车型。虽然续航里程最长的车型在地板下配备了 64kWh 电池组，但坚持使用标准的 49kWh 电池组可以节省 4,000 英镑。

EX30基于与Smart #1和Zeekr X相同的吉利基础，但顶部带有独特的沃尔沃光泽，从纸面上看，它似乎好得令人难以置信，并立即成为该国最实惠的电动 SUV之一。

这辆小型沃尔沃在英国的表现如何？再多行驶 90 英里真的值得 4,000 多英镑吗？我们进行了多次测试以找出答案，如果您想知道我们的测试结果，我们有一个解释页面。

一览

优点：价格合理，内饰豪华，加速强劲
缺点：全触摸屏内饰，材料选择有些奇怪，车身控制松散，转向轻便

沃尔沃 EX30 有什么新功能？

这是沃尔沃首款真正意义上的电动车。可以说，这一荣誉已由C40 SUV（现已更名为 EC40）获得，但该车基于 XC40 平台，该平台最初设计用于接受汽油、柴油和插电式混合动力发动机。EX30 采用吉利可扩展体验架构的最小版本，与集团内各种产品共享。

这使得它拥有与前面提到的 Smart 和 Zeekr 相似的规格。单电机车型功率为 268 马力，扭矩为 253 磅英尺，双电机性能版功率可提升至 422 马力，扭矩为 400 磅英尺。有两种电池尺寸可供选择——49kWh 和 64kWh。前者适用于单电机车型，可提供高达 209 英里的 WLTP 续航里程，而后者则有单电机增程型和双电机性能型可供选择。它们分别可行驶 295 英里和 280 英里。这些续航里程是合理的，但在效率方面并不具有突破性——更大的大众 ID.3 每千瓦时续航里程会更长。

小型电池的最大充电功率为 134kW，大型电池的最大充电功率为 153kW，两者均可在 30 分钟内将电量充至 10-80%。使用家用壁挂式充电箱为大型电池充满电大约需要 12 小时。

所有这些数据都与 EX30 的平台伙伴非常相似，这并不令人意外。性能数据显然也非常相似。奇怪的是，单电机车型使用较小的电池将在 5.7 秒内从 0 加速到 62 英里每小时，使用较大的电池将在 5.3 秒内从 0 加速到 62 英里每小时，尽管两者的功率和扭矩统计数据相同。沃尔沃似乎在惩罚那些吝啬的司机。双电机性能车型将在 3.6 秒内从 0 加速到 62 英里每小时，这使其成为有史以来加速最快的沃尔沃车型。

最便宜的单电机车型价格与许多火力小得多的平淡无奇的电动 SUV 相同。双电机 EX30 的功率低于 201 马力的大众 ID.3，几乎与基本规格的特斯拉 Model 3 相当。就每美元马力而言，这款车物有所值，即使没有达到 MG4 XPower 的疯狂水平。

沃尔沃 EX30 驾驶体验如何？

性能遵循典型的小型电动车模板。踩下单电机汽车的油门，您可以快速启动，几乎不会出现任何意外。它起步迅速，性能绰绰有余，可以轻松在高速公路和乡村道路上超车，此外，它的 RWD 底盘最大限度地减少了前驱竞争对手（如Kia Niro EV）经常出现的激烈车轮摩擦。49kWh 的汽车速度足够快，而 64kWh 的汽车即使只有一个电机，速度也会变得过快。

尽管依靠 ESC 来阻止转弯出口处的尾部抽搐，但操控性并不吸引人。触摸屏上有一个 ESC 关闭开关，但绝对不会完全关闭它。考虑到强大的动力和短轴距，这可能是最好的选择。更大的问题是转向太轻，无法给你很大的信心，而转弯也不是很热情。

EX30 的侧倾程度不如其 Smart #1 平台同类产品，但车身控制仍不是其强项——尽管阻尼远优于与之相关的 Zeekr X，但有时仍感觉不受控制。无论使用哪种电机和电池组合，越过减速带后都会出现明显的颠簸。使用最小的车轮时，骑行体验最佳，但您仍会感觉到车身下方有凹凸不平的痕迹，并且有点烦躁不安。

双马达默认在油门处设计了一个奇怪的延迟，这实际上使驾驶变得比在 422 马力的情况下更平稳一些。要解锁这个动力系统的全部活力，你需要在触摸屏上勾选一个虚拟框，将其置于“性能”模式，这将提供我们在高性能电动汽车上习惯的通常的触发油门。

不过，除了动力输出之外，沃尔沃并没有做出太大的改变，因此将这款车的潜力发挥到极致并没有什么乐趣。更坚固的悬架或更快的转向齿条至少会给人一种略带运动感的错觉，尽管它的牵引力确实更强。即便如此，在潮湿的环形路口和过早踩油门时，尾部还是会剧烈抽搐。

有一种单踏板驾驶模式，但我们发现它不够强大，在城市中减速最小，制动效果非常温和。我们希望看到它被调高，让城市驾驶成为真正的单踏板驾驶。在现实世界中，续航里程可以预见地差很多，这使得 64kWh 电池成为一个诱人的选择。我们的标准续航里程测试车在 A 级公路、双车道和高速公路的混合道路上甚至不会达到 150 英里。更大的电池版本应该很容易超过 200。

那么内饰怎么样？

虽然有些方面明显不符合沃尔沃的风格，但这款车还是相当不错的。首先是优点。前排乘客乘坐空间宽敞明亮，沃尔沃的斯堪的纳维亚简约风格也得到了很好的体现。材料的选择很有趣，基本摒弃了大片钢琴黑塑料，而且还有不少不错的细节。沃尔沃在这里使用了大量再生材料，地毯由 100% 再生 PET 瓶制成，地垫由渔网制成。金属门把手的外观和手感也非常棒。

我们很喜欢后挡板上的装载尺寸图，它可以帮助您了解宜家的货物是否能装下，而不必尴尬地将其卸回手推车上。不过，这是一辆小型 SUV，因此您必须接受 318 升的后备箱空间和成人后排座位空间有限的限制。

在布局方面，仪表板和车门面板干净整洁。沃尔沃将车门扬声器移至与挡风玻璃齐宽的 Harman Kardon 条形音箱，音质还算不错，不过音响发烧友可能不太满意。

根据您的装饰级别，有四种不同的氛围。“靛蓝”是一种令人愉悦的深蓝色，使用回收的牛仔布纤维作为仪表板上的装饰饰面。“微风”将淡蓝色座椅与不寻常的斑点装饰搭配在一起，让我们想起了学校厕所的喷涂地板。

“Moss”和“Mist”都采用了有趣的亚麻纹理，但考虑到我们测试车型的边缘磨损，这种纹理似乎不会随着时间而老化。亮点包括 Mist 内饰的真正可爱的羊毛混纺座椅，以及杯架和储物柜底部令人愉悦的彩色闪光。我们赞扬沃尔沃没有将 EX30 打造成另一个单色盒子。

更难让人接受的是几乎完全没有物理控制。从暖通空调到手套箱开口，一切都由中央触摸屏控制。你也没有仪表盘——屏幕上方五分之一的空间留给你的仪表。后视镜？在触摸屏上。雨刮器灵敏度？触摸屏。调整温度这样简单的设置，在行驶过程中尤其烦人，尤其是屏幕上方那些你甚至没有地方放手的设置。

对于像沃尔沃这样高度重视安全的品牌来说，它屈服于这种趋势令人失望。即使是工程师在被逼问时也承认，“有人认为这种方式不如仅仅拥有一定程度的物理开关设备和真正的仪表盘安全”。即使你喜欢一点科技，一些决定也令人难以置信。你不仅要在屏幕上打开前灯，还必须通过按下方向盘来确认是否要打开它们。太疯狂了。

沃尔沃EX30驾驶位置

显然，它并不是完全糟糕。谷歌操作系统意味着你可以获得最好的内置卫星导航系统，以及用于播放音乐的应用程序，例如 Spotify。安全功能（包括一直很烦人的驾驶员注意力监视器）只有几个菜单深度，因此每次驾驶开始时都可以很容易地关闭它们。而且它非常清晰且反应灵敏，与驾驶员的距离很远，而且不会太高以至于挡住前方的任何道路。我们在这里反对的是概念，而不是执行。

沃尔沃EX30：评价

EX30 有很多让人喜欢的地方，但是过于注重简约/利润率和一些糟糕的调整使得它更难被推荐，特别是现在它的相对较低的起价不再是曾经的 USP。

尽管材料选择有些奇怪，但我们确实欣赏强劲的性能和良好的内部氛围。然而，底盘调校感觉还不够完善，EX30 的驾驶感觉阻尼不足，转向太轻，底盘依靠电子设备来保持控制，还有屏幕。

即使是打开前灯等基本功能也比它应该的要难得多，而且虽然它配备了 Apple CarPlay，但没有 Android Auto。它还需要一些东西来将速度和其他信息更多地呈现在驾驶员面前，这让这款车驾驶起来很分散注意力。这不是你想要的所谓安全的沃尔沃。

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