赛力斯直接掀了桌子，它旗下蓝电品牌的新车E5 PLUS，把一台插电混动中型SUV的价格压到了7.98万。
这个数字一出来，估计不少人第一反应是看错了，毕竟这个价钱一般只能买个紧凑型油车，现在一台新能源中型SUV跑进来，确实有点欺负人了。
这个定价说白了，就是用性价比把你砸晕，让你没法拒绝。
你想想，别人还在为一台10万左右的油车挑来挑去的时候，赛力斯直接告诉你，一样的钱，你可以买个更大、更省油、配置还可能更高的插混SUV。
这一下就把同价位的油车给整不会了。
这车的动力系统挺有意思，用的是一台1.5升的普通发动机，再加一个218马力的电机。
单看发动机是没什么劲，可加上电机就不一样了，总扭矩有330牛·米。
这是什么水平？
很多主流的2.0T发动机也就这个数。
所以它7.8秒破百的成绩，虽然在电车里不算快，但跟油车SUV比，一点也不慢。
油耗和续航才是这台车的看家本领。
官方说百公里油耗才0.94升，这个数字基本上可以当它不存在，意思就是只要你充电方便，平时开销就特别低。
就算你懒得充电，把它当油车开，没电的时候油耗也才5.6升。
要知道，这可是一台超过4.7米长的大车，这个表现很不错了，起码不会让你觉得没电了就开不起。
续航这块，它有好几种电池可以选，从17.5度到25度电都有。
只用电最多能跑165公里，这个距离对大多数人上下班来说，完全够用了。
要是你每天来回不到100公里，基本上一个星期充一次电就行，用车成本一下子就下来了。
加满油充满电，总共能跑1200到1300公里，偶尔出个远门，也不用老想着找充电桩或者加油站。
外观上，蓝电E5 PLUS没搞那些花里胡哨的设计，整个车看起来挺简单大方的，甚至还有点理想ONE的感觉。
前脸的一体式大灯和那个格栅，弄出了点科技感，看着也挺精神。
侧面线条很顺溜，19英寸的轮子也让车看着不小气。
这种设计不一定多惊艳，但肯定耐看，能让大多数人接受。
车的大小也摆在那，车长4760毫米，轴距2785毫米。
这个尺寸保证了车里空间足够大，特别是后排。
快2.8米的轴距，意思就是后排乘客的腿能伸得开，坐三个人也不会挤，这对有家有口的人来说，是个很实在的好处。
坐进车里，8.8英寸的仪表盘和15.6英寸的中控大屏很抢眼，科技感是做足了。
它还支持华为HiCar，手机和车连起来用很方便。
像L2级别的开车辅助、360度全景影像、全景天窗这些配置都有，甚至还有双层隔音玻璃和13个喇叭的音响，这些东西在同样价钱的车上，那是想都不敢想的。
你看，赛力斯这步棋下得很明白。
它没去跟那些卖二三十万的新能源车硬碰硬，而是找了一个对手最弱、但老百姓需求最大的价格区间下手。
它就用“空间大、油耗低、配置高”这三招，直接冲进了10万块钱的家用车市场。
这背后其实是赛力斯两手抓的策略。
问界品牌靠着华为，走高端路线，把牌子和技术形象立起来。
然后蓝电这个品牌就负责打入寻常百姓家，用成熟的技术和成本优势，去抢占更大的市场份额。
这么一高一低搭配着来，赛力斯就能抓住更多的客户。
有华为的技术在背后撑腰，蓝电E5 PLUS在智能和电车技术上就有了底气，也打破了过去那种“便宜没好货”的老观念。
它证明了，入门级的车，照样可以有不错的智能体验和靠谱的新能源技术。
所以说，如果你手头有10万左右的预算，正想着买台家用车，这台蓝电E5 PLUS确实值得去店里看一看。
它可能不是十全十美，但在它这个价钱上，给出的东西确实很有吸引力。
它就像一条鲶鱼，把这潭水搅浑了，逼着其他车厂也得拿出点真东西来。
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