【迪子在国内混得风生水起，销量蹭蹭往上涨，结果到了欧洲直接翻车。
顶着"新能源老大"的名头杀过去，却在这个汽车老巢栽了大跟头。
卖不动、销售点太少、牌子没人认、策略走偏…国内好使的招数到了欧洲全不灵了。
欧洲本来是迪子出海的头号战场，现在倒成了反面教材。
卖得惨：从"销冠"变"路人甲"
去年迪子全球卖了300多万辆新能源车，干翻特斯拉当上纯电老大。
国内市占率35%，妥妥的扛把子。
可到了欧洲就歇菜了，2024年全欧洲才卖了5万多辆，新能源车市占就2.8%。
在德国这种主战场更惨，全年连3000辆都没卖到，存在感约等于零。
要知道迪子可是砸钱当了德国欧洲杯的主赞助商。
特斯拉在欧洲还是纯电一哥，大众宝马这些地头蛇也守得稳稳的。
迪子连个脸熟都没混上，这对烧钱搞欧洲市场的中国车企来说，真是啪啪打脸。
路子走歪：想拿国内套路打天下
迪子这次栽跟头不是运气差，是整套策略都跑偏了。
1.车型没选对
刚进欧洲时只推纯电车，完全没get到当地人喜欢插电混动。
德国意大利这些地方虽然推纯电，但老嫌充电麻烦、电费贵，都爱买插混过渡。
迪子在国内插混技术数一数二，可到了欧洲压根没推，白白错过机会。
2.牌子没人认
国内说起新能源就想到迪子，欧洲人压根没听过。
广告里吹"NEV第一车企"，但"NEV"这种中国词，老外根本听不懂。
宣传没接地气，消费者自然不买账。
3.铺货不给力
在德国刚开始就30来家店，比特斯拉和本地车企差远了。
好多城市连店都没有，想看车试驾都没地方，跟隐形人似的。
4.拍板太死板
迪子内部是技术宅说了算，大事都要总部拍板。
这在变化快的欧洲市场反应太慢，前线反馈上去黄花菜都凉了。
内外夹击：压力山大
2024下半年迪子欧洲团队快扛不住了：车卖不动、库存堆成山、经销商要跑路。
德国上半年才注册1432辆，同比暴跌四成。
欧洲新能源车市也降温了，补贴砍了电费涨了，电动车卖不动了。
原本想的蓝海直接变泥潭。
这时候迪子总算明白：不调整真要完犊子。
紧急补救：换帅改策略
2024年迪子欧洲大换血，挖来前Stellantis高管阿尔塔维拉当老大，招了一帮本地老江湖。
不只是换人，整个思路都变了。
现在开始推插混车型，像宋Plus和海豹06这些明星款都引进欧洲。
销售点从德国27家扩到120家，西班牙意大利也在狂开店。
宣传改打"省油环保不挑充电"的实用牌，不再吹全球第一。
这些变化说明迪子终于放下身段，开始按欧洲规矩办事。
行业通病：中国车企出海综合征
迪子不是一个人在战斗。
蔚来在德国开店贵还没人逛，小鹏在北欧扑街后赶紧撤。
中国新能源车出海普遍有这些毛病：
1.误以为便宜+技术牛就能通吃，其实品牌文化更重要
2.不敢放权给本地团队，结果既不接地气又反应慢
3.太急着要成绩，没耐心做品牌积累
说白了，现在新能源车企走的弯路，跟十年前中国手机出海时一模一样，只是这次难度更大。
最后说两句
迪子在欧洲摔这一跤虽然疼，但要是能长记性，从技术宅思维转向用户思维，坏事也能变好事。
做品牌从来不是一锤子买卖，得不断试错。
全球化不是把国内成功直接搬过去，得重新摸清门道。
一句话：到了人家地头就得按规矩来，太把自己当回事迟早要栽跟头。
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