最近汽车圈里有件挺有意思的事，不知道大家注意到没有。
就是那个曾经家喻户晓的力帆汽车，好像又换了新主人。
很多人可能还记得，前几年力帆不是都快不行了，后来被吉利汽车接手了吗？
怎么这才没过多久，风向又变了，吉利好像要把这个摊子转手给别人了？
这事儿听起来有点像演电视剧，一环扣一环的，让人挺好奇。
一个曾经的重庆首富，他的汽车帝国怎么就走到了今天这一步？
这背后到底发生了什么，咱们今天就来把这个事从头到尾好好聊一聊，看看这力帆汽车到底经历了怎样一番曲折。
说起力帆，就不能不提它的创始人尹明善。
这位老先生今年都快九十岁了，绝对算得上是中国第一代民营企业家的风云人物。
想当年，他的力帆摩托车那可是响当当的，一年能卖出去三百万辆，在全国都是数一数二的，出口量更是冠军，给中国制造挣足了面子。
可能是做摩托车太成功了，尹老先生心里就萌生了一个更大的梦想，那就是造汽车。
在2004年，他下定决心，收购了一家汽车制造厂，正式宣告力帆进军汽车行业。
这个起点不可谓不高，一个已经是行业巨头的老板，跨界去做一个更复杂的产业，大家当时都挺期待的。
但是，造汽车和造摩托车，完全是两码事。
摩托车相对简单，而汽车是一个技术、资金、人才都高度密集的产业。
力帆的汽车之路从一开始就走得磕磕绊絆。
首先是技术底子薄，没啥核心技术，造出来的车定位也很模糊，主打十万块以下的低端市场。
更要命的是，在研发上不太舍得花钱。
从2010年到2018年，汽车行业普遍的规矩是，要把每年收入的百分之五左右拿出来搞研发，这样才能跟得上技术更新换代。
可力帆呢，连百分之三都不到。
钱没花到位，产品自然就不行，质量问题频发，消费者的口碑也就越来越差。
后来新能源汽车火了，力帆也跟着造，但拿出来的产品跟别人的大同小异，没什么竞争力，始终在市场的下游徘徊。
这么撑了好几年，到了2018年，力帆的资金链终于撑不住了。
为了自救，尹明善做了一个让很多人都意想不到的决定。
他把旗下最值钱的资产——重庆力帆汽车公司的全部股权，以六亿五千万的价格，卖给了当时还是造车新势力的理想汽车。
这笔交易对理想来说，简直是天降甘霖。
因为在中国，想要造车，得先有国家发的“准生证”，也就是生产资质。
申请这个资质非常麻烦，没个两三年下不来。
理想汽车通过收购，一下子就拿到了燃油车和新能源车的双资质，大大缩短了上市卖车的时间。
可以说，没有力帆卖的这张“门票”，理想ONE可能就不会那么快成功。
但对于力帆自己来说，这无异于饮鸩止渴。
钱是拿到手了，但核心的造车资产没了，自己成了一个空壳子，危机不但没解除，反而更深了。
接下来的数据就更惨不忍睹了。
2019年，力帆的净利润亏损高达四十六亿，负债率飙升到百分之八十五，这在企业经营里是个非常危险的信号。
到了2020年，账上的现金只剩下十几个亿，却欠着两百多亿的债，最终被供应商告上了法庭，进入了破产重整程序。
一个曾经的摩托车帝国，就这样轰然倒下，成了国内第一家破产重整的大型民营车企。
就在力帆命悬一线的时候，吉利集团出现了。
2021年，吉利作为“白衣骑士”，投资了三十个亿，成了力帆的新主人。
吉利接手后，并没有让力帆继续造以前那种低端燃油车，而是给它规划了一条全新的赛道——换电。
简单来说，就是把车开到换电站，几分钟就能换上一块满电的电池，比充电快多了。
这个模式特别适合出租车、网约车这种需要争分夺秒运营的车辆。
吉利不仅给力帆带来了换电技术，还共享了自己的供应链，帮助力帆推出了几款换电车型。
这一招确实很管用，2022年，力帆的销量一下子从几千辆暴涨到五万多辆，同比增长了十好几倍，看起来好像是起死回生了。
但问题也随之而来，这种换电车主要是卖给企业客户，普通老百姓买的很少，市场太窄了。
到了2023年，业绩又开始大幅下滑，而且吉利自己内部的战略也在调整，对力帆的资源支持似乎也减少了。
力帆的这次转型，又遇到了瓶颈。
正当大家觉得力帆可能又要陷入困境的时候，一个更出人意料的角色登场了。
这次来的不是汽车行业的人，而是一位来自人工智能领域的年轻才俊——印奇。
他是AI视觉巨头旷视科技的创始人之一，一个年仅三十七岁的技术大牛。
他的入局，背后代表的是旷视科技的战略布局。
现在像华为、小米这样的科技公司都纷纷下场造车或者与车企合作，因为未来的汽车越来越像一个装了轮子的智能手机，核心竞争力在于软件和人工智能。
旷视拥有顶尖的AI视觉技术，正愁没有一个好的平台来落地应用。
而力帆，虽然经营不善，但它有现成的工厂和生产资质。
于是，双方一拍即合。
2024年，印奇通过旗下的公司，从吉利手中买下了力帆科技近百分之二十的股份，成了新的掌门人。
他上任后，动作非常迅速且彻底。
第一件事就是给公司改名。
2025年，力帆科技正式更名为“重庆千里科技股份有限公司”，股票简称也改成了“千里科技”。
这一举动，就是要彻底告别过去“力帆”品牌在消费者心中留下的低端、破产的负面印象，树立一个全新的、充满科技感的形象。
第二件事，就是从华为挖来了原来负责智能汽车业务的大将王军，来全面负责智能驾驶技术的研发，目标很明确，就是要对标行业最顶尖的水平。
那么，吉利就这样把好不容易救活的摊子拱手让人了吗？
其实不然。
吉利的角色从一个主导者，变成了一个战略合作伙伴。
吉利公开表示，以后会继续提供制造资源和车型平台，而千里科技则专注于AI技术的研发，双方合作，共同打造一个智能出行领域的新高地。
这其实是一个非常聪明的策略。
对于吉利来说，既保留了在智能驾驶这个未来赛道上的一个重要棋子，又不用自己承担全部的巨额研发风险。
而对于千里科技来说，有了吉利的制造支持，可以更专注于发挥自己的技术优势。
这出乎意料的“转手”，其实是中国汽车产业在深度变革时期，一次资源整合和战略协同的全新尝试。
力帆的故事，从一个传统制造业的辉煌与落寞，到被产业资本拯救，再到被科技新贵接盘，彻底转向智能化，这本身就是我们这个时代产业转型的一个生动缩影。
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