腾势九月份的销量差得真让人咋舌。一看数据，心里直嘀咕：这车确实没人买。Z9 EV起步就只有12台，哪怕是我熟悉的销售小哥哥都问我今天车没补齐吗？我说没有啊，几台而已。他摇摇头，笑说还真是‘心想事成’了。Z9 GTEV也就27台，虽然比纯电的少一些，但整体还是个笑话吧。更别说1200台的Z9 DM了，整个品牌的销量都被D9撑着，连个数据都排不出个完整的阵容。
我刚才翻了下笔记，腾势9月累计销量大概6千多台，这个数字在市场上算不上惨，但算得上尴尬。 这是一个偏高端的品牌，作为比亚迪高端线的代表，理应要表现得更稳定一些。听我同事说，整体新能源市场都在水涨船高，比如比亚迪王朝系列、极氪、蔚来，销量都稳得一比。腾势紧跟着，反应却像掉队的队伍。你说他们是不是自己对品牌定位还没定好？还是说宣传做得还不够？
说实话，D9能成为扛旗的MPV，确实不错，单从销量上来看还算可以，但我知道那都是打了折的成果。官方指导价比很多同级车型都要高，比如一台顶配D9，原价可能在33万左右，但优惠后，低配能到25万以下。这实际上把价格冲到相似价位的车型，它自带秒杀策略。而这样降价，短期内或许能拉动销量，但压力也来了。品牌形象会变得更廉价吗？这张牌敢赌吗？我总觉得，若真把价格压得太低，品牌的气质都要掉一块。
我还记得一老修理工跟我说：你们都觉得车要技术牛逼就行了，实际上用户看的是用得顺手，品牌买得放心。他这话说得真有点意思，有点点：技术可以靠硬件堆，但用起来的体验才真打动人心。腾势这阵子推新车，却似乎忘了这个。Z9 EV又小众又贵，除了技术参数，实际买家还在犹豫：这车值这个价吗？就像我朋友最近关注的奥迪Q4 e-tron，虽然配置不差，但价格比Z9低大概三四万，照样有人说还好看，但太贵了。
对比很快就出来：同样是30多万的纯电SUV，极氪001、蔚来ET7都配得上高端字眼了。尤其是蔚来，用户认知度高，服务体系成熟。而Z9 EV偏偏小众，是因为形状设计偏向未来风格，很多人看了第一眼就还算不错，但买回去真让人犹豫——毕竟要十万跑不掉的差异化。销售跟我说：这个价位，买车最重要还是用得顺手、品牌信得过。我心想，这话真不假。
而Z9 GTEV的市场表现，也让我感觉无趣——700台，放在30万以上的插混市场，算勉强还能接受，但真的不惊艳。像理想L8、问界M7这些，要么续航更长，要么实用性更全点。他们都在不断升级，腾势算是慢半拍了。
这里不得不提一句，我忽然想到：是不是这些车的设计太孤芳自赏了？比如Z9，漂亮，但是不是太偏小众？我总觉得，消费者在选车时，除了硬指标，还得考虑用得多大、省心不省事。唯一让我觉得还不错的是N7，价格一降，销量虽说不上爆，但也慢慢爬上2000台左右。不过这个车型本身就是偏运动的个性产品，没办法像家庭MPV那么大众化。
想到这里，我忍不住问自己：腾势是不是太急于想把高端牌打出来了？比亚迪的技术、奔驰的设计，已是不错的底子，可市场的反应明显慢了一拍。这个品牌还缺个日常人设。你要说，谁能理解这个品牌的核心诉求？我猜还不够稳，要么在产品线布局上太分散：一会儿MPV，一会儿SUV，一会儿轿车。就像打牌，总不能一手牌想赢全场。
说到这，我有点自嘲——自己也不是百分百觉得这条路一定对。比如我在抖音上跟朋友聊，朋友说你别看车数据，真实用车体验才重要。我心想，他说得对，毕竟每辆车背后，都是一堆人的付出。尽管，逻辑告诉我，真正打动人的还得是故事和信赖。
（这段先按下不表）但我想，腾势的未来究竟会走到哪儿？让人犹豫的是，这次九月很可能只是个反应时刻。多年前我还记得，有个销售跟我说：高端车，要的不只是性能，更是那份象征。其实他说的没错，可是若核心还是被价格战绑架，最后就可能变得像卡在树底的车，拔得越深越难。
最后我还在琢磨一个问题：如果明天腾势推出一个新高端，有没有可能用口碑或者用车体验重新冒出头？还是说，过去的高端标签已经烙在品牌上，难以洗白？真想知道，你会怎么看腾势下一款车的潜在光芒到底在哪？
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