据说今年中国最大的风口不是风，而是车企的季度报表。那些数据，把人看得眼花缭乱，像上班族月底查工资条，看起来数字很多，但真正到自己手上的，总归是少得让人怀疑人生。不过小鹏这条船，最近有点意思，如果不是上面刻了字，差点让人以为开的是大众造的船。小米官宣二季度财报时，大家忙着恭喜雷总的“遥遥领先”，结果小鹏顺势一脚，给了大众一个“遥遥回馈”。
那些念着“多劳多得”的企业马仔，看到小鹏的数据时估计得气得肝疼，谁让人家一边卖车亏钱，一边靠技术服务挣着德国毛爷爷，而你还在为KPI啃冷馒头。数字很清晰：二季度卖了十多万辆车，光是同比增长就眼红得让燃油车都想上绿牌。上半年交付量比去年还多，换算成“全村的希望”，小鹏已经完成了全年目标的三分之二，剩下三分之一，估计也用不上小鹏员工加班熬夜，随便一点自信就能收掉。
当然，生意归生意，挣钱归挣钱，小鹏的算盘打得比会计准则还精细。别看营收嗖嗖涨，毛利率蹭蹭提，人家还是得对着净亏损皱眉头。去年亏二十多个亿，今年亏十来个亿，听起来像是医学奇迹，但只要钱没变正，股东就还是只能靠心理疏导续命。我们要有数据，人家一台车，卖了还要亏5780块，差不多能买辆电动滑板，在工地上溜达。要是小鹏不是靠技术服务填坑，现在估计得和乐视汽车一样搞“生态链”，先给大家种点希望。
但命运就是喜欢给你选择题：前面卖车亏，后面技术服务赢，小鹏直接用大众的经验证明“站着也能把钱挣了”。早在2022年，小鹏就把自己卖给了技术服务这碗饭，没想到过了两年，这碗饭越端越香，半年前一口气收了28亿多的服务费，算下来光毛利润就17亿，和网红带货差不多，服务比产品值钱。告诉大家一个基本逻辑：你买车亏，卖技术，还真能赚钱。想当初谁嘲笑小鹏卖车亏本？这下好了，人家和大众躺着分钱，你还在议论能源架构，像猩猩争香蕉，只见到表皮，没看见果肉。
大众这边也够有意思，没造出电动车的世界级标准，就先造出了技术服务的新标准，给小鹏送钱，情商高到让德国香肠都变酸。大家讲合作是双赢，谁料这次大赢家是中国的技术公司，德国人掏钱，北京人笑到后脑勺疼。这技术服务不只是给电动车，连燃油和混动都一起薅，大众好像决定把所有未来都交给小鹏，跟孩子押给补习班，管他是不是985，先找托管了再说。
所以你说，小鹏是中国最亏本的车企吗？不，他们是全村最有技术服务费的“外包劳务”，每一台车都凝结着中式打工人的智慧，每一个技术服务合同都是对德国制造的冷幽默。赔本卖车，好像是门面，赚技术钱才是财务核算的真谛。
你以为车企还是那种开工厂、请工人汗流浃背？错了，现在真正挣钱的是那些写代码、评算法、配置架构的高端打工人。华为模式小鹏学得溜，谁还傻傻地只盯着流水线。技术服务外包才是新潮流，比卖车还高贵。人家服务及其他收入的毛利率60%多，卖车一边亏本流汗，一边技术挣钱不嫌手软，这是新时代的车企自尊。谁说中国只会组装？技术外包才是新民族工业的内核。
当然，这剧情也不是喜剧，毕竟小鹏还在亏钱，车企要盈利就像鸡汤煮到一半，喝着香但总觉得锅里还剩点东西。这半年的报表是喜讯，财务自由还在路上，要真正翻红，还得看四季度。业内人士预言盈利在即，像算命先生说你明年走大运，搞不好明年又要重启新一轮嘲讽。要是真的盈利了，搞不好我们还要裸奔庆祝，可惜大多数人一辈子裸奔的机会都比盈利少。
我猜，这场技术输出与车企转型的舞台剧，没那么简单。看似小鹏上演中国技术的逆袭，实际上，是全球汽车业集体还债。你说那些曾经牛哄哄的大众、奔驰、宝马，为了活下去，甘愿把钱投到中国新势力账户里，这场戏怎么拍都有点荒诞。甚至有种感觉，未来世界造车可能都得汉化，不是中国自动驾驶，就是中国服务协议，否则车按键都按不亮。
中国车企以前是毕业生，进外企做螺丝钉，捞点生活费；现在写算法做架构，全球企业排队领号请家教。大众今天送小鹏17个亿，明天宝马要不要多给点？财务自由的路上，从白手起家到白给外国人技术，职场升迁快得让人眼睛抽筋。以前尴尬的是卖车赔钱，现在高端尴尬是赚的是外国人的技术费，自己还在国内打折促销。一想到这一层，我就懂了“全球化”的真谛——全球化其实就是让你在本地卖货亏钱，靠输出脑子挣钱。
但别高兴太早。这个技术服务费，就像早晨的鸡蛋，看起来补脑，吃多了也会腻。真要靠它养家糊口，万一哪天大众自己发现“哦，原来代码自己能敲”，那小鹏的“躺赚”神话又如何续？外包有一天兴起，也有一天被取代。中国公司趟过红海，留在绿洲的只有敏捷和适应力。别以为今天的技术服务能永葆青春，毕竟德国人也是理工男，只是脑子暂时卡壳。
另外，谁都知道，中国汽车还是卷得离谱，每天搞促销、贴钱卖车，技术输出归技术，真到本地市场拼刺刀，拼的还是谁能熬。小鹏一边靠大众输血，一边还得跟蔚来、理想、小米推车型，新车上市像擦地板，不断推新、不断砸钱。说到底，没人能靠一项收入“躺平”，不是你想卷就能翻身。明天不会按剧本来，技术服务这碗饭谁都想吃，大家都得争“碗里有肉”、“锅里有米”。
此时此刻，小鹏的财报就像一封情书，风光无限，实际里头还是记账本。卖车亏钱，技术挣大钱，看起来像掉进了逆转世界线。谁还敢说中国汽车没有技术？大众今年过得还不如小鹏，还得烧香拜小鹏的技术部门，德国精神刚硬得很，现在也会弯腰求协作。其实，这世界所有的“合资”都是过渡，最终合伙人都想着自己搞定，互相学习就是互相套招。
财报很好，未来未知。小鹏车主或许在思考电池续航，股东在思考分红，技术员在思考源代码，大众在思考明年的服务费涨不涨。每个人都活在自己的黑色幽默里。你以为今年挣钱的是小鹏，其实真正挣钱的，是“科技输出”这四个字。不信你问大众，他们哭着付技术费的时候，都没想到自己会成了中国车企财报里的梗。
等到四季度报表出来，不管盈利还是亏损，反正割韭菜的刀磨得更亮了。剩下的，就是我们普通网友继续围观车企内卷，顺便吐槽两句“卖车赚吆喝，技术赚钞票”。人生就这样，财报是段子，段子是生活，生活是亏损账面里的一句“没关系，下季度再战”。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）