说出来怕你不信，背着动辄几千亿乃至万亿债务的车企，反倒成了人见人爱的“俏货”。前阵子，我那忧心忡忡的老舅，瞅见新闻里比亚迪那几千亿的负债，立马一个电话飞过来：“外甥，这比亚迪莫不是要栽？欠这么多钱，怕不是要步恒大后尘，暴雷咯！” 我哭笑不得，赶紧给他细细掰扯了一通。
如今这世道，稍稍有点体量的企业，哪个不是债台高筑？尤以汽车这等重资产行当为甚，从研发到量产再到营销，哪个环节不要鲸吞虎咽般地砸钱？不借钱，拿什么开疆拓土？拿什么搞技术迭代？只是，大伙儿对“负债”二字，似乎天生就心怀芥蒂。一听闻负债，脑海里立刻浮现“资不抵债”、“卷铺盖走人”的惨淡光景。
但平心而论，负债这事儿，得掂量着跟谁比。你拿比亚迪跟恒大相提并论，那确实有点悚然。但你要是把比亚迪扔到全球车企的竞技场里，那负债规模，简直就是个“乖囡囡”。里也提到了，大众负债3.4万亿，丰田2.7万亿，这比亚迪的0.58万亿，瞬间显得“小鸟依人”起来。单看负债总额，大众足有五个多比亚迪，丰田也有四个多。
这背后，实则是汽车行业的一个通病。简单来讲，就是“身量越大，债务越高”。您想想，大众、丰田这等老牌车企，在全球栉风沐雨多少年了？厂房、研发中心、销售网络，哪个不要挥金如土？况且，这些老牌车企，历史的桎梏也重。转型迟缓，新技术投入浩大，烧钱的速度自然也更胜一筹。
兴许有人会嘀咕，那负债高就是锦上添花吗？断然不是！负债高，意味着风险也与日俱增。一旦市道不济，销量颓靡，还债的压力就山大了。然而，也不能一概而论。紧要的是端详负债的结构，以及车企的营利能力。
与坊间认知相悖，很多时候，负债反倒是企业攻城略地的“助燃剂”。好比火箭升空，总得消耗点燃料吧？企业发展亦是如此，借贷投资，扩充规模，赚取更多的利润，再去偿还债务。这本身就是一个良性循环。
当然，这个循环能否运转自如，就看企业的能耐了。比亚迪这几年锐不可当，新能源汽车卖得如火如荼。营收节节攀升，负债率也随之下降。这昭示着什么？昭示着比亚迪的盈利能力在增强，抵御风险的能力也在提高。仅这一个数字，便足以印证问题的严重性。
反观一些老牌车企，尽管负债规模惊人，但转型步履蹒跚，盈利能力下滑。这就有点岌岌可危了。如同一个背负沉重行囊的老者，跑得慢不说，还容易跌跤。
诚然，咱也不能盲目乐观。毕竟，汽车行业竞争白热化，谁也不敢打包票永远顺风顺水。比亚迪日后能否继续保持扶摇直上的态势，仍旧充满着变数。
但至少，眼下看来，比亚迪的负债，并非什么“达摩克利斯之剑”。更像是一种“推进器”，助力它更快地追赶乃至超越那些老资格的车企。
是以，日后再瞅见车企负债的新闻，莫要急于盖棺定论。先瞧瞧负债的结构，再探探企业的营利能力。别动辄就“又一个恒大”，现如今，凡事都得理性推敲，对吧？
话说回来，老舅听罢我的解读，总算如释重负。撂电话前，还不忘嘱咐我：“外甥，要不你也置办一辆比亚迪，捧个场？”我笑着应道：“舅，您就放心吧，我早就成了比亚迪的拥趸了！”
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