汽车圈子中，提到“ES”这个词，相信很多人的第一反应是，蔚来哪款车。但其实，最早使用“ES”这个命名的是雷克萨斯。说到雷克萨斯“ES”命名的由来，根据雷克萨斯官方定义，这个简写是“Executive Sedan”的缩写，翻译过来，就是“行政级轿车”，而且其重点强调这是中大型豪华轿车的定位，具备优雅、豪华、商务等属性。
那么我们今天为什么聊“雷克萨斯ES”呢？当然，并非做内容并非心血来潮，而是因为从今年1月到5月，雷克萨斯ES又火了，这段时期一口气卖出4.7万多台，在进口车销量排行榜中销量排名第一，销量是第二名奔驰GLE的3.2倍。而更加离谱的是，在雷克萨斯ES所售车型中，最畅销的是搭载2.0L自然吸气动力的ES200，要问其卖座的核心是什么，没有任何花哨的技巧，就是一个“优惠”。不过也可能有人想不通，2.0L自吸动力和凯美瑞有何区别，这即便是豪车，也不值吧？
关于上述疑惑，我们不妨聚焦现款雷克萨斯ES200，看看它都有哪些产品力优势值得关注，再下定论不迟。首先这款车在外观设计层面具有很强的家族代表性，纵然是低配版本，但其还是搭载了细致感出众的纺锤形中网和闪电LED大灯组，犀利程度和自家旗舰雷克萨斯LS风格相似，一脸贵气模样。尺寸上，整车长度达到4975mm，轴距2870mm，尽管账面参数不及奥迪A6L、宝马5系更占优势，但线条比例舒展，乍一看根本摸不清楚它的“底细”。车尾的设计较为别致，特别是后备箱小鸭尾造型，搭配熏黑尾灯以及可免费选装的超音速钛银车漆，看起来个性分明，拉伸了尾部的视觉宽度。
进入车内，内饰框架没有大的改动，别看它是入门款，但它的豪华感依旧在线。尤其是不规则中控屏左上角那块机械指针钟表，有非常浓厚的“老钱”味道，这对于喜欢复古豪华的人来说，吸引力真的不低。不过，车机尺寸升级到14英寸以后，新内饰中相应实体按键也少了许多，对于雷克萨斯老车主来说，可能需要重新适应。
在基础配置方面，新车标配了前排双层隔音玻璃、自适应远近光、四门无钥匙进入、前后泊车雷达、内外后视镜自动防眩目、前排座椅加热/通风、倒车影像、14英寸中控屏（目前支持多款主流车机App，包括车载微信、喜马拉雅、QQ音乐、高德地图、钉钉、百度地图、百度网盘、网易云音乐等常用软件），此外还配备了方向盘电动调节、电动天窗、双温区自动空调、17英寸轮圈、ACC自适应巡航等。这些配置说实话对于日常出行场景来说是够用的，但17英寸轮毂配中大型车，确实有些“小家子气”，如果将轮毂尺寸升级到19英寸，将电动天窗升级为全景天窗，那就舒服了。
至于空间，受限于不到5米的车身长度和不到2米9的轴距，雷克萨斯ES可以说是实打实的“伪中大型车”。结合实际体验来看，身高1米84的我将前排座椅调整到舒适的坐姿以后，切换到二排乘坐，腿部空间大概剩余2拳3指，这虽然比不过BBA那几位，但日常家用、带娃出行也是没问题的。而后备箱的容积也和竞品相差不多，有个454升，实用性中规中矩。不过，后排座椅不能放倒，只留了个通道连接后排和后备箱，且后备箱只是机械液压设计，没有电动开启关闭功能，便利性一般。
最后说一下大家都关心的动力，有一说一，2.0L自吸发动机这直觉都能感受到的肉，竟然还有人像我一样抱有期待。最大输出功率173马力，搭配“祖传”CVT变速箱，从起步到时速60km/h左右，深踩油门也很难感受到充沛的动力爆发，加速感很肉，即便驾驶模式切换到Sport模式，动力响应只是变得灵敏了些，但体感上还是“佛系为主”，想超车根本提不起力气。零百加速测试结果显示，花费时间11.1秒，真的和预期没什么差别。
不过，值得好评的是，底盘沉稳厚重，转向质感衔接紧密，而且在高速巡航时，发动机转速只有2200转左右，座舱NVH静谧性可以给个好评。至于油耗，高速平均油耗6升以内，城市拥堵路况均速30km/h，平均油耗8.2L/100km，和新能源车相比，油耗也是“鸡肋”表现。
在价格方面，如今通过北京多家雷克萨斯4S店走访了解到，2025款雷克萨斯ES 200臻享版目前优惠力度可观，指导价29.99万元，现金优惠8.7万元，加上3000元置换补贴，裸车价算下来差不多是个20.99万元（这里值得注意，全款和贷款优惠保持一致）。再加上1.9万元的购置税以及第一年的商业保险（9000元左右），落地价格约23.8万元，另赠送4年或10万公里免费保养。
结语
其实真实了解过雷克萨斯ES 200这款车以后就会发现，它虽然能成为进口车销量中的拔尖选手，但事实上，这款车的动力、空间放在今天依旧是“槽点”，这一点毋庸置疑。可话说回来，在静态、动态体验层面，雷克萨斯ES确实做到了既有的日系豪华车水平，整体驾乘质感高级，且座舱NVH静谧性较好，功能配置也都兼顾实用和舒适，加上靠谱耐造的口碑加持，特别是现在终端优惠可观，所以很多在乎长期使用体验的人，还是会认可它的价值。
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