家用车嘛，图的就是个踏实舒服，空间大点，别老担心磕碰，开着也别太累。现在市面上选择太多了，挑来挑去容易挑花眼。想找个不太烂大街，又确实好用的，零跑C10这车倒是挺有意思，感觉它身上藏着不少为“家”考虑的小心思。
要说最打动人的，可能不是那些花里胡哨的配置，而是它能把前后排座椅一键放倒，直接变成一张“床”。你想想，一家人周末出去玩，孩子或者老人累了，或者路途中间想找个地方歇歇脚，不用在车里别扭地靠着，能直接舒舒服服躺平睡一觉，这体验感是不是瞬间就拉满了？
而且它的空间可不只是看着大，坐进去确实挺敞亮。轴距有2825毫米，我1米78的个子坐后排，腿部空间还富余两拳，关键是后排坐垫足足有514毫米长，对大腿的承托特别好，长途坐着也不容易累。车里零零碎碎的储物格藏了26处，前排中央扶手下面还掏空了，放个包或者零食啥的特别顺手。
更贴心的是后排那个亲子置物平台，专门给带小朋友的家庭设计的，放奶瓶、辅食碗啥的，不用担心手忙脚乱东西没地方放。这些小细节，真的能感受到设计师在用心琢磨家庭用户的真实需求，让旅途中的小麻烦少一点，便利多一点。
开起来的感觉也很“家用”，增程版发动机介入的时候几乎没啥感觉，车里安安静静的，高速上风噪也不大，跟家人聊天或者听音乐都很舒服。它的底盘调校得挺舒服，过坎儿或者颠簸路面，过滤得比较干净，不会让车里的人觉得太颠簸。
刹车也很稳当，百公里刹停距离小于35.3米，日常开着心里有底。而且它那个舒适刹停系统挺神奇的，即使急刹车也不会像有些车那样猛地点头，坐里面的人不会往前猛地一栽，对于容易晕车的人或者小朋友来说，这种平顺感太重要了。
动力方面给了纯电和增程两种选择，纯电版续航有530公里（长续航版），城市通勤完全够用，还有高效的热管理系统，零下40度到零上45度都能好好工作，冬天也不用太担心续航缩水厉害。增程版续航更是能跑到1190公里，亏电油耗才5.2升，长途出门，彻底告别里程焦虑，加油比找充电桩方便多了。
车里的智能化也挺到位，不是那种为了智能而智能的堆砌。14.6英寸的大屏幕，内置骁龙8295芯片（部分车型），反应速度没得说，语音控制或者手指触控都跟手，几乎没有延迟。标配的L2级智驾辅助功能也很实用，像前车驶离提醒、360度全景影像这些，对新手或者在拥堵路段开车帮助很大。
外观设计呢，没有那种特别夸张的线条，就是简简单单、干干净净的感觉，贯穿式的头尾灯点亮后辨识度挺高。隐藏式门把手和封闭式前脸，一眼就知道是新能源车，挺符合现在年轻人的审美，开出去不张扬，但也不落伍。
安全方面，零跑C10也挺下本的，一体式车身框架，用了大量高强度钢和铝合金，扭转刚度很高，感觉车身很结实。气囊和气帘的覆盖面积也很大，万一遇上事儿，能给车里的人提供全方位的保护，这是作为家用车最重要的底线。
零跑C10起步价是12.88万，考虑到它的空间、配置、舒适性和安全性，这个价格确实挺有竞争力的。它可能不是那种一眼惊艳的“网红”车，但就像一个懂你顾家的伙伴，默默地把很多细节都做好了。去年12月销量破万，说明它的好，已经开始被越来越多的“懂家”用户发现，如果你也想找一台舒适、实用、价格合适，开出去又不会千篇一律的家用SUV，零跑C10确实值得你停下脚步，好好看一看。
全部评论 （0）