深圳坪山比亚迪总部，王传福在2024年度股东大会上声音哽咽：“比亚迪是我的生命。”这位千亿帝国的掌舵人少见的情绪流露，发生在长城汽车董事长魏建军公开暗指比亚迪是“车圈恒大”后的第10天。一场针对比亚迪的围剿，正将中国新能源汽车战场烧成一片火海。

一、电池大王的荆棘路

王传福的故事始于安徽无为县的一个农家小院。

13岁丧父、15岁丧母，少年时代被命运反复捶打。当村民劝他辍学打工时，哥哥抡起锄头砸向灶台：“谁敢拦我弟上学，我和谁拼命！”嫂子张秀菊卖掉嫁妆的金耳环、银手镯，甚至拆了婚被里的棉絮给他缝冬衣，才凑齐了学费。

1983年考入中南矿冶学院（后并入中南大学）学习冶金物理化学，1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，专攻电池领域。1990年毕业后，他留院工作，后来曾任该研究院下属电池公司的总经理。

1994年底，王传福在阅读行业报告时发现：出于环境保护的原因，当时的电池生产大国日本将在本土淘汰镍镉电池生产线；同时，镍镉电池还有着旺盛的市场需求，广泛用于“大哥大”手机等消费电子产品。王传福意识到，这是一个机会。

1995年，这位北京有色金属研究院最年轻的处长作出惊人之举——辞职创业。拿着从表哥吕向阳借来的250万元，他带着20多人在深圳莲塘的旧车间扬帆起航，正式创建比亚迪实业有限公司。面对日本电池巨头垄断，他拆解三洋电池，创新性地用人工流水线替代天价设备，用人海战术硬生生将成本降低40%。

1997年，比亚迪卖出1.5亿块镍镉电池，仅用三年时间就抢占了镍镉电池全球40%的市场份额。

2000年，比亚迪成为摩托罗拉中国第一个锂电池供应商；

2002年又成为诺基亚中国第一个锂电池供应商。

2001年，比亚迪在全球电池市场中占据了举足轻重的地位，其镍镉、镍氢和锂电池分别名列全球第一、二、三位。

2002年7月31日，比亚迪股份在香港联交所主板上市（HK:01211），共募集资金16.5亿港元。

“最灿烂的风景总在悬崖峭壁。”正是这份孤勇，让比亚迪在2003年顶着股价单日暴跌30%的压力，执意收购秦川汽车进军造车领域。当时无人理解一个电池厂为何要造车，只有王传福看到了电动化的未来。

二、王传福和魏建军从惺惺相惜到刀兵相向

2018年春，保定长城总部广播突然响起：董事长魏建军因接待重要访客，禁止任何车辆进入试验场。这位“重要访客”正是千里南下的王传福。两人在试车场上把酒言欢，试驾新车，一派惺惺相惜。

友谊的见证在2021年达到顶峰——比亚迪将注册商标“魏”无偿转让给长城，长城则回赠“登陆舰”商标。两家自主品牌掌门人亲如兄弟的画面，一度成为中国汽车业的佳话。

裂痕始于2022年。比亚迪宋PLUS DM-i以47万辆的销量，将霸榜103个月的哈弗H6拉下神坛。昔日小弟摇身变成行业老大，长城在新能源赛道被比亚迪打得措手不及。

2023年5月，长城突然向生态环境部等四部门递交举报材料，指控比亚迪秦、宋混动车型使用常压油箱导致排放超标，引爆中国汽车史上首次车企公开互撕。比亚迪高管在社交媒体反击：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”

战火在2025年5月再度升级。魏建军一句“汽车产业里的恒大已经存在”引发资本市场地震，比亚迪市值蒸发超千亿。比亚迪品牌总经理李云飞随即在微博开火：“说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”并讽刺对手“新能源业务严重落后”。

三、常压油箱背后的生死局

这场围攻的核心技术争议点，直指混合动力汽车的燃油蒸汽处理方案。传统燃油车使用常压油箱无妨，但插电混动车长期纯电行驶时，油箱内积聚的燃油蒸汽却成难题。行业主流解决方案是成本更高的高压油箱，比亚迪却独辟蹊径——让发动机定期启动燃烧蒸汽。

这一方案引发多方质疑：

车辆涉水时发动机突然启动可能导致严重损坏

密闭空间内可能引发一氧化碳中毒风险

常压油箱封闭压力不足，燃油蒸汽有泄漏污染风险

在2025年重庆汽车论坛上，吉利副总裁杨学良加入战团：“常压油箱、排放严重不达标的事件是典型的违法犯罪案件，不能不了了之。”更透露“整个行业都知道常压油箱事件的真相”。

若监管最终认定违规，比亚迪面临的是数百万辆车的召回风险——根据《大气污染防治法》，生产超标机动车可能面临货值金额1-3倍罚款，甚至没收销毁车辆。这把达摩克利斯之剑至今仍悬在比亚迪头顶。

四、狂欢下的产业隐忧

当比亚迪与长城、吉利在舆论场厮杀时，中国新能源汽车产业正经历冰火两重天。2025年前4个月，新能源汽车销量突破380万辆，市场占有率达37.2%，成就令人瞩目。

但繁华背后暗流涌动：

2023-2024年有超20家新能源车企停止运营，8万车主面临维保断层

2025年退役动力电池将超90万吨，正规回收企业仅能处理45%，江西黑市土法炼锂导致周边农田重金属超标率达67%

充电桩虚假繁荣下，老旧小区电容不足与公共充电桩大规模关停并存

更严峻的是资本狂欢后的洗牌。2024年行业融资超4500亿元催生300余家新势力，其中80%缺乏核心技术。随着2025年补贴全面退出，行业将迎来残酷洗牌。

五、孤勇者的新征程

身处围攻中心的王传福，在2025年3月行业峰会上却意外表态：“比亚迪要慢一点，不能让别人没活路！”这位曾誓言“下半辈子就干汽车”的技术狂人，展现出令人意外的格局。

他开放刀片电池技术，授权10家车企降低成本16.7%；在海外建厂创造1.2万个岗位；当比亚迪以31.7%市占率碾压对手时，他却主动踩下刹车。

“通过技术创新、效率提升、规模提升，把这些所产生的价值反馈给用户。”比亚迪董秘李黔在股东大会上如是说。当价格战席卷行业，比亚迪坚持认为降价不是战争，而是技术普惠。

中国新能源汽车的狂飙突进，恰似王传福的创业人生——从卑微处崛起，在荆棘中开路。当硝烟弥漫的舆论战遮蔽了技术创新的星光，或许我们更应看到：2025年前4个月中国品牌在以色列电动车市场份额超50%的背后，是无数中国工程师在慕尼黑车展上彻夜研究比亚迪电池技术的执着身影。

魏建军的焦虑与王传福的孤勇，不过是产业转型阵痛的一个切面。在新能源汽车渗透率突破42%的今天，中国汽车真正的对手从来不是自己人，而是如何构建从“电池生产-使用-回收-再制造”的闭环生态，让技术突破成为全球绿色出行的中国方案。

毕竟，吹灭别人的灯容易，点亮前行的路艰难。

写文不易，点击关注，点个“赞”和“评论”呗，感谢，致敬每一个为生活奔跑的人！

析商战，探AI，观创业，解项目，聊八卦，有谋有略；成王败寇，兴衰浮沉，皆由己造。商海里见真章，浪潮中见未来。