咱们今天来聊聊一款大家都很熟悉的车，日产天籁。
说起它，很多人脑子里第一个冒出来的词可能就是“移动大沙发”。
没错，这么多年来，天籁凭借着那套厚实又柔软的座椅，在中国市场上赢得了特别好的口碑，跟本田雅阁、丰田凯美瑞一起，被大家伙儿称为“日系三杰”，是很多人当年买中级轿车时绕不开的选择。
不过，时代变了，现在咱们中国的汽车市场，那叫一个热闹，新能源车、国产车一个比一个厉害，设计和配置都往天上捅。
在这种情况下，这些老牌的合资车日子过得怎么样，就成了大家很关心的话题。
这不，最近新款日产天籁的实车照片就在网上传开了，这一看不要紧，很多人都说，这还是我们认识的那个天籁吗？
变化也太大了。
那么，日产这葫芦里到底卖的什么药？
是真的想通了要跟上潮流，还是被咱们国产车给逼得没办法了，必须得改头换面求生存？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，好好把这事儿聊透。
首先，变化最大的地方就是车头，也就是大家常说的“前脸”。
以前的天籁，标志性的是那个V字形的大嘴，用了很多亮闪闪的镀铬条来装饰，看起来挺有气势的，但说实话，看多了总觉得有点像个事业有成的中年人，稳重是稳重，但跟现在的年轻人审美多少有点脱节。
可这次新款天籁，简直就像去做了个彻底的形象改造。
它把那些亮晶晶的镀铬条全都给拿掉了，换上了一张几乎占满整个车头的黑色大格栅。
这个格栅不是简单的一个网，而是由很多条细细的横向饰条组成的，跟两边熏黑的大灯连成了一片。
你猛地一看，会产生一种错觉，觉得这车是不是不用烧油的？
因为它整个设计风格，完全就是在向现在最流行的新能源电动车看齐。
更夸张的是，它还在格栅的两边，加了三条横着的LED灯带，这在白天开着，辨识度肯定很高，科技感一下子就上来了。
这就很有意思了，一个明明白白烧汽油的燃油车，为什么要费这么大劲把自己打扮成电动车的样子呢？
其实道理很简单，就是为了迎合市场，尤其是咱们中国市场的口味。
大家可以看看现在马路上跑的新车，特别是卖得好的那些国产品牌，比如比亚迪、蔚来、小鹏这些，它们的设计都非常简洁，强调科技感和未来感，早就把那种靠镀铬条显豪华的套路给淘汰了。
咱们中国消费者的审美，已经被这些新产品给彻底刷新了。
日产作为一个在中国市场摸爬滚打这么多年的老手，它不可能看不到这个趋势。
所以，与其守着自己过去那套设计不放，还不如放下身段，主动学习和模仿现在市场上最受欢迎的风格。
从这个角度看，新款天籁的这个“变脸”，恰恰说明了咱们中国汽车市场在全球的巨大影响力。
以前是它们设计什么我们买什么，现在是我们喜欢什么，它们就得设计什么，这种角色的转变，背后其实就是我们国家汽车工业强大起来的最好证明。
看完车头，我们再把视线移到车子的侧面和车尾，这里面藏着更有趣的细节。
车身侧面的线条，大体上还是延续了现在这一代的溜背造型，车顶线条很流畅，看起来很有运动感，这一点没什么大问题。
但是，车尾的变化就大了。
首先，它也用上了现在特别火的贯穿式尾灯，就是一条灯带把左右两个尾灯连起来，灯罩还特意做成了黑色的，看起来更酷。
灯带中间，镶嵌着“NISSAN”这几个字母，估计晚上也能发光。
这些都是时下流行的设计元素，没什么好说的。
关键在于尾标，在车尾的右下角，那个我们既熟悉又有点陌生的名字“TEANA”又回来了！
为什么说这个细节特别重要？
咱们得知道，“天籁”这两个字，在中国是有着深厚群众基础和情感价值的。
从2004年东风日产开始生产第一代天籁起，它就叫“TEANA”，这个名字伴随着它“移动大沙发”的舒适体验，走进了千家万户。
但是，现在在售的这一代车型，为了和美国市场统一，日产把它的英文名改成了“ALTIMA”。
虽然中文名还叫天籁，但很多老车主或者懂车的朋友，总觉得少了点那份独特的味道。
这次新款车型把“TEANA”这个名字重新用回来，绝对是一步高招。
它就像是在对所有中国消费者，特别是那些老用户喊话：“嘿，大家伙儿，你们记忆里那个最纯粹、最舒服的天籁又回来了！”这是一种非常聪明的情感营销，试图用“情怀”这张牌，来重新唤醒大家对这个品牌的喜爱和忠诚度。
你看，它一边在车头拼命学习咱们中国新势力的前卫设计，一边又在车尾捡起自己在中国市场的独有记忆，这种又想创新又想怀旧的做法，可以说是把求生欲写在了脸上。
说完了外观这些“面子工程”，咱们再来聊聊它的“里子”，也就是动力系统。
从曝光的图片上，我们能看到车尾有个“380 VC-TURBO”的标志，这就说明，那台技术很先进的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机还会继续使用。
这台发动机确实是日产的看家本领，最大能输出243马力，动力很强劲，同时在不那么激烈驾驶的时候，又能通过改变发动机的压缩比来省点油，技术上确实没得说。
当然了，为了拉低价格，让更多人买得起，那个2.0L自然吸气发动机的版本也肯定会保留，毕竟这才是真正跑量的车型。
可是，问题又来了。
在今天这个时代，尤其是在20万上下的价格区间，光有一台不错的燃油发动机，还够用吗？
答案可能是否定的。
我们看看天籁现在的对手，早就不是雅阁和凯美瑞这两个老伙计了。
比亚迪的汉DM-i、深蓝SL03这些国产的新能源轿车，一个个都像狼一样盯着这块市场。
就拿比亚迪汉DM-i来说，它的优势太明显了。
首先是省钱，在电池没电的情况下，当油车开，百公里油耗也就四个多升，比天籁省多了；平时上下班通勤距离短的话，完全可以当纯电车开，几乎不花油钱。
其次是体验好，能加油能充电，没有里程焦虑，而且还能上绿牌，在很多城市不限行，还免购置税。
再看性能，加速也不慢。
面对这样的对手，天籁的处境就很尴尬了。
它的2.0T版本虽然动力强，但油耗下不来；2.0L版本虽然便宜，但开起来又没什么劲儿。
当你的竞争对手可以用更低的成本，提供不输给你甚至比你更好的体验时，你这颗纯粹的“燃油心脏”，吸引力自然就大打折扣了。
这就是所有传统燃油车现在共同面临的巨大挑战。
新款天籁在外观上努力向新能源靠拢，但它的核心动力却没有跟上，这种“表里不一”的状态，可能是它未来最大的软肋。
虽然新车的内饰还没有公布，但根据现在市场上这种“内卷”程度，我们基本可以猜个八九不离十。
现在天籁车里那块尺寸不大的中控屏幕，肯定是要被淘汰的，换上一块更大尺寸的悬浮式大屏是板上钉钉的事。
车机系统也必须脱胎换骨，语音控制要更灵敏，能装的软件要更多，最好是跟咱们国内的科技公司合作开发，这样才接地气。
至于那张引以为傲的“大沙发”座椅，光舒服也不行了，未来可能得加上座椅通风、加热、按摩这些功能，甚至能和智能座舱联动，才能在新的时代继续保住自己“移动大沙发”的称号。
最后，决定它命运的，还是价格。
老款天籁后期能维持销量，很大程度上是靠着终端巨大的优惠。
新款即使改得再漂亮，面对强大的竞争对手，如果定价太高，消费者恐怕也不会买账。
所以，它未来的路到底好不好走，还要看最终公布的价格和配置，到底有没有诚意了。
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