近日，东风日产（华洋星城店）的员工们经历了一场突如其来的变故，他们接到待岗通知，复工时间“待定”，放假期间按长沙市最低工资标准的80%发放生活费。
每月1760元，如何撑起一个家？
“现在就是让我们待岗在家里面，也没有工作安排。”员工熊先生无奈地表示。
按照公司通知，待岗期间按长沙市最低工资标准的80%发放生活费。刘女士算了一笔账：“那我们每个月只有1760块钱，我们上有老下有小，我们还有家庭要眷顾，那我们月月拿这么多钱，那我们怎么办啊？”
1760元，在长沙这样的城市，连基本的生活开销都难以覆盖。更让员工感到无助的是，他们既无法安心寻找下一份工作，也无法正常领取失业金。朱女士道出了许多人的困境：“我们找下一份工作的话，我们也没有离职证明；要去领失业金，我们也没有那个解除劳动合同的单子。”
管理层已人去楼空
员工们透露，目前门店的管理层已几近“空心化”。“中高层领导的话，就只有一个行政经理和一个财务经理在岗，其他的领导都是已经离职了。”
对于社保缴纳问题，员工表示“领导也没有正面去回答我们”。前任门店经理段先生则表示：“有资金的情况下，先把大家7月份的工资全部发掉，也希望不久大家8月份工资。”
昔日湖南首家日产4S店的没落
资料显示，东风日产华洋星城专营店前身是湖南华诚汽车贸易有限公司，隶属华洋世纪集团。2003年11月，该公司获准建立了湖南省首家东风日产汽车4S服务中心并投入运营。门店坐落在火星大道火焰路口，占地面积15亩，拥有省内一流的展厅和硬件设施。
这家曾经风光无限、号称拥有“省内一流展厅”的湖南首家日产4S店，如今却以这样的方式将员工拒之门外。
而华洋世纪集团的困境并非孤例。公开资料显示，2024年，世纪联合控股有限公司经营的汽车品牌包括捷豹路虎、东风日产、北京现代等合资品牌，其中东风日产等正是本轮价格战中销量损失最惨重的几个品牌。中国汽车流通协会的报告指出，近两年汽车市场持续的价格战，致使汽车经销商们在新车销售上出现大面积亏损。2024年上半年，经销商的亏损比例已达50.8%，平均单店新车销售亏损近200万元。
从湖南首家日产4S店到如今的待岗困局，华洋星城店的命运折射出整个汽车经销商行业在价格战与新能源浪潮冲击下的艰难处境。
员工的诉求：要么复工，要么赔偿
面对漫长的等待和微薄的生活费，员工们提出了明确的诉求：“要么公司跟我们解除劳动合同，然后谈赔偿的事情；要么就是明确我们什么时候能够正常上班。”
然而，当员工向门店行政经理寻求答复时，得到的回应却是：“他们员工这个问题怎么处理呢？我也不知道。去找雨花区上一级职能部门去反映。”
待岗不是“甩包袱”的借口
从法律角度来看，企业安排员工待岗并非可以随意决定的事项。根据相关规定，待岗一般基于客观经营原因，不能为了逼迫员工主动离职而恶意安排劳动者待岗降薪。企业安排员工待岗，需要满足生产经营严重困难等前提条件。同时，尽管员工待岗，用人单位仍需为待岗员工缴纳社保和公积金。
对于员工而言，待岗期间的生活费标准虽然各地不同，但通常为当地最低工资的70%或80%，这恰好是企业选择这一方案的原因：无论员工原来的工资有多高，待岗期的工资参照系都变成了当地最低工资。
等待，不能没有尽头
一家运营了二十余年的4S店，一群兢兢业业的员工，如今却陷入了“无限期”等待的泥潭。1760元的生活费，无法支撑一个家庭的正常开支；没有离职证明，无法寻找新的出路；没有解除劳动合同的单据，无法领取失业金。
东风日产（华洋星城店）的员工们被推入了一个进退两难的境地——既无法安心留下，也无法体面离开。而那句“复工时间待定”，对他们来说，更像是一个没有答案的悬疑。
