大众经典VR6发动机退出历史舞台

大众汽车公司近日宣布，将于2024年12月12日停止生产所有VR-6发动机，标志着这个在汽车历史上留下深刻印记的发动机系列将正式谢幕。让我们一起回顾这款传奇发动机的辉煌历史，以及它是如何在全球汽车界留下浓墨重彩的一笔。

VR6发动机首次亮相于1991年的日内瓦车展，当时大众推出了一种新型的发动机结构——VR-6。这种设计巧妙地结合了V型发动机与直列发动机的优势。与传统的V型发动机相比，VR6在长度上有明显的优势，而它的结构只需一个缸盖和一套凸轮机构、进排气系统，使得它看起来像是一个缩短版的直列6缸发动机。VR6的独特之处在于其只有15度的汽缸夹角，这使得它能够使用一个缸盖，避免了像其他V6发动机那样需要两个缸盖的复杂性。大众开发VR6的初衷是为了研发出一种短小精悍、适合高性能前驱车机舱布局的6缸发动机。随着时间的推移，VR6因为其紧凑的结构和强劲的动力，成为大众高性能前驱车型的最佳选择，并在很长时间内象征着大众品牌的技术实力与创新能力。

二、VR6发动机的衍生与辉煌

VR6的成功激发了大众对VR结构的更大潜力的探索。以此为基础，大众研发出了著名的W12和布加迪专用的W16发动机，这些发动机在汽车工业史上被视为杰出的设计成果。W12发动机通过两台VR6的组合，每组6个气缸形成了W型布局，被广泛应用于大众集团的高端车型，如辉腾和奥迪A8。2017年，大众对W12进行了重大升级，引入了增压直喷技术，使其更具竞争力。布加迪的W16发动机则通过组合两组8个气缸，并配备4个涡轮增压器，成为VR发动机结构的顶峰之作。此外，大众曾为帕萨特推出过W8发动机，尽管未能成功，但也展示了大众在发动机设计方面的实验精神。

三、VR6与中国市场的特别联系

尽管VR6发动机在欧洲市场早已停产，其最后的辉煌却是在中国市场上。大众专门为中国市场开发了VR6的最终版本，这一版本被应用于途昂和奥迪Q6车型上。VR6 2.5T版本成为这些车型的动力核心。然而，随着新车型的推出，2.5T版本也将逐渐退出市场。尽管在奥迪Q6上，VR6被标记为V6 TFSI，但其发动机布局仍然可以辨识出VR6的特色。