最近摩托圈里有个挺炸的消息，据说新大洲本田要在重庆搞一场活动，发布一款无级变速的跨骑摩托，机甲风，外观还挺唬人。你仔细琢磨，这是不是挺反常？以前这些大胆的跨界玩的都是宗申、春风这种“敢想敢做”的厂牌，本田这种级别的国际大佬，要说听劝迎合国内用户玩这些“花样”，确实出乎大多数人的意料。
我之前写过一篇文章，说现在豪爵和本田正面打实力差距太大，建议豪爵搞点“超限战”，别光死磕发动机，把混动、自动挡、油箱容量这些“新鲜玩意”玩起来，结果刚写完没两天，本田就真整出个无级变速跨骑，这是巧合还是看到了市场风向？不管咋说，事实到了跟前，这问题就摆明了——豪爵到底该怎么接招？
现在咱们得回头想想，为啥本田敢下场玩“旁门左道”？其实市场早变了。前些年大家买摩托，讲究的是动力、机械性、纯粹的骑行体验，甭管是跨骑还是踏板，变速箱手动必须得有，觉得自动挡那是懒人玩意，骑士就该抡胳膊挂挡才有范儿。但你看看现在城市里摩托的普及，人们骑摩托多半是为了通勤，图方便、省心，尤其是女性和年轻人，不想在红绿灯前还得挂个一挡、二挡来回捅。
去豪爵店里看过，那场景挺真实——跨骑撤柜，店员都主推踏板。你问为什么？答：现在买跨骑摩托的人少，还不如上踏板。踏板不用想换挡，轻轻松松拧油门就走，尤其是城市，堵堵停停的，自动挡那叫一个方便。不夸张地说，在某些城市，自动挡摩托车市场份额能打穿天花板了。
可问题来了，大家以为踏板是骑士归宿，只因为没有更好的选择。如果有自动挡跨骑——看着像本田一样的跨骑，骑着却像踏板一样顺滑，那谁说骑士不能继续骑跨骑呢？毕竟跨骑的轮胎更大，通过性和稳定性都完胜踏板，既能满足对机械感的追求，还能节省通勤时间。自动挡跨骑要是一普及，说不定会有一大堆“踏板转粉”的用户。
本田真正“听劝”了，这才是整个摩托市场的风向球。豪爵还在玩明星配件，搞座椅好、轮胎好、仪表盘炫，妄图打打配置牌，问题是，消费者有时候不止是冲着参数来的，而是想要“全套体验”：顺手、好骑、天天都能用。
设想一下，现在大街上要是真出了能自动变速的跨骑，用户会怎么选？会不会把那些以前不愿学打挡，只愿骑踏板的人全吸引过来？配置再高，挡位还是得自己捅，麻烦就是麻烦。豪爵要是还把心思全放在“堆配置、比参数”上，那这仗还怎么打？本田如果把跨骑做得和踏板一样傻瓜，豪爵不但没了技术壁垒，连用户习惯都丢给人家了。
想想这些年，跨骑和踏板的竞争本就是两套逻辑。踏板靠的是彻底的易用性，跨骑靠的是机械乐趣和个性。可只要用户愿意，要打破这个壁垒其实挺容易，把自动挡塞进跨骑里，这玩法就变了。人们不再需要做选择题，而可以两手都要：既有跨骑的“酷”，又有踏板的“顺”。
更狠的是，本田做自动挡跨骑还不会对自己的踏板市场有啥损伤，因为瘦死的骆驼比马大，人家品牌口碑、质量保障都在那摆着。反过来豪爵呢？一边缺乏发动机核心竞争力，一边还要在配置上下死力气。这种打法在拼参数、拼简化体验的当下，已经显得有点僵化了。摩托市场最大痛点不是动力天花板，而是“大众能不能无痛上车”，能不能“拧油门就走”，不用考虑那么多传统机械细节。
这么看，豪爵之前走“配件明星策略”，其实是被动出牌。你再堆料用户也只是看个新鲜，骑起来还是老问题：城市里走走停停费劲，买回家还得给家里人做思想工作，“学会打挡啊，别怂”——可谁家孩子愿意再多学点复杂呢？多半就是轻松点，随性点。
这个问题进一步深挖，其实更现实：技术升级、产品创新，什么时候都应该是为了解决用车最直接的痛点。中国摩托市场这些年，真正的创新少之又少，大家都是小步快跑。踏板市场炸了，跨骑就凋零；你来我往拼配置，最后还是靠抄作业。
但本田这回干个无级变速跨骑，等于给大家提了个醒：摩托车市场的需求正在发生质变，不是继续沿着老路加参数、做装饰品，而是要彻底简化使用门槛，帮助它不止是“骑士的玩具”，还可以是普通人的日常工具。
现在摆在豪爵面前的难题就更明显了。如果还在比参数，来个仪表盘带导航、空气滤芯能用五年、一键启动什么的，都会被自动挡大势碾压。你搞出一个十二升油箱，再加“全身贴花”，用户依旧问你：是不是还要自己打挡？如果答案是“是”，那就再见了。配置优化限制不了市场转向，真正能撬动市场的，是硬核的技术突破——比如自动变速、智能骑控这些。
本田的这个举动，可以说是个行业分水岭。如果产品真的落地，后面必然引发一波跟进潮。别的厂牌一看，自动挡能救市，那大家走自动挡也不丢人了，过去觉得自动挡是“懒人专属”，现在直接成了“新时代跨骑主流”。那豪爵要是不跟，等同于自己把一大批用户让出去，全球摩托市场的排名说不定还真得下降一位。
不禁要问，豪爵到底“输”在哪？是技术，还是观念？好像两样都被本田抢了先。技术上本田就是稳，观念上敢于突破；反观豪爵，把安全感建立在困死用户的“配件体验”上，眼看着人家用自动挡抢走了新用户和城市骑行主力，自己却守着老套路不肯转身。
实际上，摩托行业很少有真正的“技术壁垒”，尤其是在自动挡这类成熟的应用上。只不过多数企业觉得做自动挡不够“骑士”，怕砸自己招牌，谁肯第一个吃螃蟹？所以以前都没人敢做。但一旦本田这类大厂发力，等于宣告“自动挡是大势所趋”，那其它企业也就跟着走了，观念一旦松动，变革很可能加速。
市场的选择，其实很简单：消费者不管那些行业门户之见，只要好骑、日常实用、价格合适，谁家都能买。豪爵如果不加速切换思路、主动抢进自动挡技术，很可能很快就被时代抛在后头。守着老配件策略、无视用户真实需求，表面看是“稳”，实际是“等死”。毕竟，用户才是真正的裁判员。
更讽刺的是，豪爵某些高管一提创新，还是那套“我们把座椅做软了，灯做亮了”，可用户早就不只盯着这些所谓的小改小革。“能不能让我骑得更轻松，能不能别再搞复杂的驾驶习惯”，这是大家最关心的。你满足了，就能活下去，满足不了，就等着市场自然淘汰吧。
本田这次的“听劝”，其实是在告诉所有中国摩托车品牌：别再按照过去玩摩托的思路做决策了。是时候全面转身，为用户的真正需求服务了。摩托车不再只是热血青年和老骑士的专利，它应该是每一个普通人的选择，让更多人能无忧上路，把摩托彻底升级成代步工具而不是费劲的机械玩具。
最后再说一句，等市场新局彻底拉开，本田带头，其它品牌跟进，豪爵如果还不“回头”，可能真的连最后的位置都保不住了。摩托行业的变革就像大浪淘沙，挡不住也逆不了，谁能理解用户，谁才能活到最后。
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