吉利开火怒怼比亚迪，王传福：我们就这样做人，也是这样做事。
银河星舰7一出，A级混动SUV市场炸了锅——热效率46.5%的发动机、全系标配四连杆独立后悬架、起售价比宋Pro DM-i还低8000块。 这不是什么概念车，而是吉利今年杀进比亚迪“腹地”的主力战舰。更狠的是，发布会上一句“长刀不是最优解，短刀才是新一代”，直接把矛头对准了比亚迪的DM-i超级混动系统。这场仗，早已不止是产品的较量，更是理念的对决。
一场“贴脸开大”的技术叫板
你有没有发现，这两年中国汽车圈的火药味越来越浓？以前是暗地较劲，现在是公开叫板。就在今年重庆汽车论坛上，吉利副总裁杨学良一句“不能用‘非蠢即坏’来取代法治”，被普遍认为是在回应比亚迪此前关于“常压油箱”的争议。而比亚迪的回应也很有意思：浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV也用常压油箱，他们也有解决方案。
这话没说完就删了，坊间说是王传福觉得“忍一时，和为贵”。但我觉得，这恰恰说明了一个事实：在新能源这条赛道上，没有谁是完美的圣人，大家都在摸着石头过河。
而真正让这场争斗落地的，是产品本身。银河星舰7就是那个“落地的拳头”。
我试驾过这车，第一脚油门下去，你就知道它冲着谁来的。动力响应快得不像一台15万级的SUV，尤其是中低速区间，电机和发动机的切换几乎无感。它的EM-i雷神混动系统，用的是1.5L自然吸气发动机+P1+P3双电机结构，热效率做到46.5%，比比亚迪第五代DM-i的46.06%还高那么一丢丢。
别小看这0.44个百分点，在混动系统里，每提升0.1%的热效率，都意味着工程师要在燃烧室设计、压缩比、冷却系统上做大量优化。这背后是吉利在发动机研发上多年的积累，不是靠堆参数就能赢的。
悬架之争：筷子 vs 四连杆，谁更懂中国路？
再说一个很多人忽略但极其关键的点——后悬架。
比亚迪的宋系列一直用的是扭力梁（俗称“筷子悬架”），成本低、结构简单、省空间，对城市通勤够用。但遇到连续颠簸或过弯时，舒适性和支撑性就捉襟见肘了。
而银河星舰7全系标配四连杆独立后悬架，这在同价位里几乎是降维打击。我在重庆试驾时特意挑了段烂路，连续减速带加急弯，车身姿态稳得像贴地飞行。后排乘客说：“比我家那辆宋舒服多了。”
四连杆的好处是什么？ 简单说，每个轮子都能独立运动，过坑时不会互相干扰，车体晃动小，乘坐质感直接上一个台阶。这就像你穿运动鞋跑步，一双有缓震的和一双硬底板鞋，差别立现。
但有人会问：多这套悬架，是不是增加成本？当然。可吉利的选择很明确——宁愿自己少赚点，也要让用户多得点。
这背后，其实是两家车企理念的差异。比亚迪追求极致效率和规模效应，用“成本控制”打天下；吉利则更愿意在用户感知强的地方“堆料”，用“越级体验”抢市场。
价格战？不，是价值战
说到价格，银河星舰7的起售价10.98万，比宋Pro DM-i便宜8000块。你可能会说：“哎，又是价格战。”但我想说，这不是价格战，这是价值战。
举个例子：星舰7的入门版就配了L2级辅助驾驶、全景天窗、无钥匙进入、自动空调，而宋Pro DM-i要到中配才有这些。更别说星舰7的轴距还多了30mm，后排腿部空间更宽敞。
我在4S店碰到一位老哥，本来打算买宋，结果试完银河E5和星舰7后改了主意：“同样的钱，能多这么多东西，为啥不选更好的？”
这让我想起王传福在股东大会上说的话：“不管我们承受多大的委屈，我们就这样做人，也是这样做事。” 这句话听着像表态，其实也是一种坚持——坚持技术驱动，坚持长期主义，哪怕被攻击、被拉踩，也不改初衷。
竞品对比：星舰7 vs 宋Pro DM-i vs 星越L
维度 吉利银河星舰7 比亚迪宋Pro DM-i 吉利星越L
发动机热效率 46.5%（EM-i系统） 46.06%（第五代DM-i） 43.32%（Drive-E 2.0T）
后悬架类型 四连杆独立 扭力梁（非独立） 多连杆独立
零百加速 6.9秒 7.9秒 6.7秒
起售价 10.98万元 11.98万元 16.88万元
WLTP纯电续航 60km / 120km 51km / 110km 80km（雷神Hi·F）
数据不会说谎。星舰7在热效率、悬架、价格三方面形成“三重压制”。而星越L虽然性能更强，但价格高出一截，目标人群不同。
所以星舰7的定位很清晰：用越级配置，打穿A级混动SUV的价格天花板。
用户真实反馈：从“怀疑”到“真香”
我在车主群收集了几个真实案例：
李师傅，网约车司机：“以前开秦PLUS，省油是省油，但后排客人总说屁股颠。换了星舰7，油耗差不多，但客人说坐着舒服，还愿意给小费。”
小王，90后宝妈：“我选车就看后排和安全。星舰7有儿童安全座椅接口、后排空调出风口，还有车道保持，带娃出门安心多了。”
老张，汽车爱好者：“我研究过它的混动逻辑，低速用电，高速用油，智能切换。比某些‘增程即万能’的说法实在多了。”
这些声音，比任何广告都有说服力。
技术背后的设计哲学：短刀 vs 长刀
吉利说“长刀不是最优解，短刀才是新一代”，这话听着像营销话术，但细想很有意思。
比亚迪的DM-i走的是“长刀”路线——大电池、长纯电续航、极致省油。适合城市通勤，但高速油耗偏高，成本也高。
而吉利EM-i更像是“短刀”——电池小一点，系统更轻，发动机介入更积极，追求的是全场景下的高效与平衡。
这就像做饭：比亚迪是电饭煲，专精一招；吉利是炒锅，样样能做。
哪种更好？取决于你吃什么饭。如果你每天通勤50公里以内，有充电桩，那比亚迪更省心；如果你经常跑高速、跨城出行，那吉利的综合效率可能更优。
行业启示：出人头地的代价
回到开头那个问题：为什么吉利要公开叫板比亚迪？
因为只有挑战者，才会如此迫切地证明自己。
吉利在新能源转型上确实犹豫过。2015年喊出“蓝色行动”，目标2020年新能源占比90%，结果2020年只做到了5.2%。而比亚迪早已在2021年销量暴涨231.6%，坐稳自主品牌头把交椅。
但看到了比亚迪和理想的成功后，吉利果断调整战略，用银河系列正面硬刚。结果呢？2024年新能源销量88.8万辆，同比增长92%，产比超50%。
这说明什么？说明中国车企的进化速度，远超想象。
而比亚迪呢？面对围攻，选择用降价回应。但降价不是长久之计，真正的护城河，是技术、是效率、是用户信任。
王传福说：“未来3年，比亚迪每年都会推出重磅核心技术。” 这不是豪言，是生存必需。
写在最后：我们该支持谁？
这场“吉利怒怼比亚迪”的舆论战，表面上是口水仗，实则是中国新能源汽车走向成熟的必经之路。
强者被攻击，从来不是弱点，而是地位的证明。 百年前凯迪拉克的广告《出人头地的代价》里说：“报酬是得到公认，惩罚是遭到诋毁。” 今天的比亚迪，正经历这一切。
而吉利的冲锋，也不是为了黑谁，而是为了活下去、强起来。
作为消费者，我们不该站队，而该理性看待每一家车企的努力与局限。比亚迪的效率、吉利的诚意、奇瑞的务实、理想的用户体验，都是中国智造的组成部分。
所以我想问大家：
你买车，更看重“极致省油”还是“全场景舒适”？
你觉得四连杆悬架值不值那8000块的差价？
面对价格相近但技术路线不同的混动车，你会怎么选？
欢迎在评论区聊聊你的看法。老司机带带我，咱们一起避坑选好车。
（PS：下次我打算试驾比亚迪第五代DM-i的秦L，听说油耗低到3.8L/100km。想看实测的，评论区扣1，我安排！）
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