看扬光Pro这种车，我一般不先问屏幕多大、座椅软不软，先绕到车尾看货厢。
做城配的人都懂，车厢里差几厘米，可能就是一托货要拆开码，或者最后几箱塞不进去。五菱这次把扬光Pro做成了比较方正的货厢，容积给到9立方米，厢体长3155mm，内宽1850mm，内高1520mm，地板是纯平的，轮包间距也做到1408mm。这个尺寸对拉商超日配、五金建材、小家电、快消品的人比较友好，标准物流托盘推进去不用太别扭。
我比较在意尾门和侧门，因为很多车账面货厢不小，真到仓库门口装货，开口小、门板碍事，效率就掉下来了。扬光Pro尾门支持270度对开，侧滑门开口超过1米，叉车和地牛进出会轻松不少。不是说每个场地都能无脑叉进去，但至少它没有在装卸环节先给你添堵。
这车7月31日上市，官方指导价9.98万元起，叠加上市权益后是9.48万元起。店里聊价的时候，销售基本也是先拿这个权益价做沟通，后面保险、上牌、选装和当地补贴情况还得单独算。买营运车别只盯裸车价，能不能开票、金融利息、质保细则、后期维保点密不密，这些比几千块优惠更影响后面的使用感。
扬光Pro有2座封窗版、6座客车版和9座客车版，定位其实挺清楚。单纯拉货，2座封窗版更直接；平时要兼顾工人、客户或者短途接送，6座、9座才有意义。别为了“座位多看着划算”去选不适合自己的版本，座椅一多，货厢利用率和装卸方式都会变。
市区跑货还有个现实问题，就是限高。很多轻客不是装不下，而是进不了地库、商场后场、老小区出入口，最后只能停路边搬。扬光Pro车高2170mm，卡在2.2米限高线以内，这个点对跑生鲜、商超、批发市场的人挺关键。每天多绕几次路，时间和人工都会变成成本。
外观用的是五菱新的瑞兽设计，前脸比传统工具车精神一些，但我觉得这不是重点。它的风阻系数做到0.325，跑高速或者城郊快速路时，对电耗会有帮助。轻客本身车身面积大，风噪和能耗都容易受影响，风阻低一点不是摆设。
动力部分，扬光Pro搭载最大功率150kW的后置单电机，峰值扭矩380N·m，采用后置后驱。营运车空载好开不算本事，满载上坡、掉头、出地下坡道才看底子。它配了5片钢板弹簧，官方给到满载爬坡度超过30%的说法，半坡起步也强调不溜车、不空转。实际使用里，后驱对满载抓地会更有利，尤其后轴压上来以后，比前驱轻客更稳一些。
电池有54.5kWh、66.67kWh、69.2kWh几种容量，对应CLTC续航覆盖318km、365km、380km和405km。别把CLTC当成每天一定能跑到的数字，城配路线复杂，空调、载重、等红灯、装卸等待都会影响续航。我的判断是，日均一百多公里、固定路线、有夜间充电条件的用户，用起来压力不大；如果每天跨城跑，或者经常满载高速，那就要优先看大电池版本，还要把冬天续航折扣算进去。
用车成本是新能源轻客吸引人的地方。扬光Pro给出的百公里电耗是16.8度，每公里运营成本低至9分钱。这个数字要看你当地电价和充电场景，家用谷电、园区电桩、公共快充，成本差别不小。按日均100km算，厂家口径是一年比同级柴油轻客省下超过2万元油费。对小商户来说，这笔账确实敏感，车不是买回来摆着的，每天跑出来的钱才是真的。
快充也算它的实用点，全系标配2C快充，电量从30%充到80%约20分钟。中午卸完货、吃饭、等单的时间补一波电，下午继续跑，这种节奏比慢充车舒服很多。不过营运车买之前最好先看自己常跑区域的桩，别只听“快充很快”，结果附近排队或者进场不方便。
五菱扬光家族之前连续27个月拿到新能源轻客销量靠前的成绩，累计销量突破16.9万辆，这说明它在城配市场有一定用户基础。扬光Pro这次把9方货厢、405km续航、低用车成本和2.2米以内车高放在一起，瞄准的就是每天在城市里来回跑的个体老板和小团队。
我会把它推荐给路线固定、装卸频繁、对油费敏感的人，尤其是做商超配送、社区团购、五金小件、家电售后的用户。要是你经常重载长途、高速占比很高，或者所在城市充电不方便，那就别急着下单，先拿自己的线路算一遍电耗和补能时间。买这种车，账算清楚，比听别人说省不省钱更靠谱。
