一汽丰田迁津，22年老厂的十分钟通勤圈和千万辆背后

一汽丰田迁津，22年老厂的十分钟通勤圈和千万辆背后

那天群里有人说，一汽丰田销售总部搬家了，从北京一路挪到天津泰达。刚听还以为只是换个办公楼，后来才晓得，这事儿可没那么简单。销售、研发、生产全凑一块儿了，开会都不用视频连线，下楼就能碰头。老张是搞售后的，他嘴碎地嘀咕：“以后配件调货快多了吧？别再让我等三天两头跑物流园。”

这事发生在6月底，北京的夏天闷热得像锅炉房。我正好去4S店保养车，师傅边拧螺丝边跟我聊，说新总部离工厂近，“十分钟脚程，比原来强太多。”他还顺口提了一句，说公司董事长内部信里特意讲过，这次迁址，是为了未来十年打基础——研产销捏成一个拳头。“你看现在市场卷成啥样，新势力天天直播卖车，我们这些‘老字号’也得变。”师傅眯着眼抹汗。

其实今年上半年合资品牌日子都不算好过，据中汽协那个数据说平均市占率跌到35%，但一汽丰田居然逆势涨了16%。377821台新车卖出去，其中电动化车型185157台，占比49%。群友小刘去年刚买亚洲龙混动版，他最满意的就是油耗低，还爱吹自己买的是“高端TNGA-K平台”，据说上半年这类高端车型销量占60%。“以前谁敢想合资还能这么玩？”他总拿理想和蔚来对比，说差距越来越小。

有意思的是，今年3月他们推了个“时光焕新计划”，按年份给补贴，每多一年加1000块。这招让不少人心动，我邻居大姐本来琢磨着把八年的卡罗拉置换掉，看见这个政策直接决定再等等，“越放越值钱，你说神奇不？”

话又扯回来，其实大家平时用车更关心点滴琐事，比如空调滤芯怎么选、异响是不是正常。有回微信群讨论二手残值，有人发牢骚：同龄日系二手价就是坚挺点。一查数据还真不是吹牛，上季度亚洲龙保值率53.2%，皇冠陆放更夸张61.91%。修理厂李师傅常挂嘴边一句话：“开久一点，不怕掉价。”

也不是所有地方都完美。我去年冬天遇上一回冷启动偶尔顿挫，以为是混动车通病，结果技师告诉我，多数时候其实跟机油标号有关，用错型号就容易出问题。他们服务态度倒是真不错，我印象最深一次还是前几年免费检测活动，小伙子主动帮忙清洗节气门，不收钱，还唠叨半天该怎么省油。

至于技术路线，那些花哨名词普通人未必关心。但有个朋友专挑冷门配置，他喜欢鼓捣智能驾驶辅助系统，说Toyota Pilot实际体验下来没传言那么玄乎，高速巡航靠谱，但城区识别行人偶尔慢半拍。不过空间利用倒真是宽敞，同级少见后排地板纯平，小孩爬来爬去方便极了。

今年他们自豪地宣传自主研发bZ5上市——售价12万出头起步，全靠中国团队主导设计。据销售私下透露，这款订单爆棚，经常断货。还有个段子：某位试驾员第一次开2.4T 1MT HEV超级混动普拉多，上山路猛踩油门那劲道，让他直呼“电机扭矩补偿真顶用”。

从2003年成立到现在，一汽丰田交付的新车快1200万台。当初只有轿车，现在SUV、MPV全都有。基地也从天津扩展到了长春成都。有趣的是，他们一直强调QDR标准（质量耐久性可靠性），J.D.Power榜单经常拿第一，就连售后服务也是七连冠，还有全球金奖什么的。这些奖项我们普通用户可能感受不到，但每次进店保养不用排队太久，也算一种默默坚持吧。

身边朋友聊起新能源浪潮，总有人担忧传统品牌跟不上趟。但你要问我怎么看，其实像一汽丰田这样一步步折腾布局，从空间距离缩短，到本土化研发加速，有时候反而走得稳当。不急不躁，该更新技术更新，该照顾老用户照顾，每一步都有迹可循。有些东西时间才能说明白，就像邻居王叔每次喝茶唠嗑，总结一句：“大牌子的底气，就是经得住折腾。”

前阵子旧同学转让自己的2017款RAV4给亲戚，两家人还因为价格讨价半个月——最后成交价比预期高出五千。他乐呵呵发朋友圈，“亏不了”。这样的故事，在北方城市巷口、小区停车场天天上演。一家企业活成这样，大概也算是一种踏实的长期主义吧？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息参考自中汽协官方数据及J.D.Power中国车辆可靠性研究报告等行业公开渠道。