在今天，对于很多奔波在外的工薪家庭来说，一辆车往往要扮演双重角色。
它不仅是上下班、跑业务的代步工具，更是周末带着家人朋友出游，承载家庭欢乐的移动空间。
人们在选车时，心里总有一杆秤，既要计算油耗电耗的经济账，又要考虑空间够不够大、坐着舒不舒服，最好还能有点智能科技，让开车的过程不那么枯燥。
过去，要把这些要求都满足，往往意味着高昂的购车成本。
但现在，随着国内汽车工业的发展，一些国产混动车型似乎正在给出新的答案，让“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的理想，离现实越来越近。
就拿一位在珠三角地区常年跑业务的销售人员的经历来说，他的用车场景非常具有代表性。
每天的行驶里程基本都在一百公里以上，穿梭于广州、佛山、东莞等城市之间，车子对他而言，更像是一个“移动办公室”。
在换用荣威M7 DMH这款混动家轿之前，他开的是一辆传统的燃油车。
据他自己计算，当时每周的油费开销稳定在三百元以上，一个月下来，光是加油的钱就超过了两千元，这笔固定支出给他带来了不小的经济压力。
特别是当客户临时改变见面地点，需要长途奔袭时，看着油表往下掉，心里总会有些焦虑。
换车之后，情况发生了根本性的变化。
这款车搭载的DMH超级混动技术，核心思路就是用最省钱的方式来驱动车辆。
在市区里，路况拥堵，走走停停，这正是电动机的优势所在。
车辆会优先使用纯电模式行驶，官方公布的纯电续航里程超过了160公里。
对于这位销售来说，这意味着周一在家把电充满，基本可以满足他在市区内跑三四天的业务需求，期间几乎不消耗一滴汽油，行驶成本大大降低。
而当需要去往其他城市，进行长距离行驶时，混动系统就会启动。
发动机会在一个最高效的区间工作，一部分能量用来驱动车轮，另一部分多余的能量则用来发电储存起来。
这种智能的能量分配，带来的直接结果就是极低的油耗。
根据他的实际体验，在电池电量不足的情况下，百公里油耗也仅仅在2.9升左右。
他举了一个很具体的例子：有一次从广州出发，连续拜访了东莞、惠州、深圳的三个客户，整个行程超过三百二十公里，回到家时，油表显示才掉了一格。
算下来，每公里的花费不到三毛钱，甚至比一些公司提供的燃油补贴还要低。
现在，他每个月的油费和电费加起来大概只需要四百多元，相比之前，一个月能实实在在省下近两千块钱。
这笔省下来的钱，不仅减轻了生活负担，也让他跑业务时更有底气，心态也更从容。
除了经济性，空间的实用性也是这类用户非常看重的一点。
对于一个业务员来说，后备箱常常需要塞满各种东西，比如产品样品、宣传资料、合同文件，有时还要为客户准备一些礼品。
荣威M7 DMH拥有一个527升的后备箱，这个数字可能比较抽象，但从他的实际使用情况来看就非常直观了：他曾经试过同时装下两个28寸的大号样品箱、一个为年长客户备用的折叠轮椅，外加四箱客户礼品，即便如此，后备箱里依然有空余位置可以塞下折叠桌和露营椅。
这种强大的装载能力，意味着他可以在结束了一天的工作后，无需回家换车，直接就能开启周末的休闲模式。
车内的乘坐空间同样关键，尤其是在需要接送客户的商务场合。
这款车的轴距达到了2820毫米，并且后排地台做到了全平设计。
这带来的好处是，后排乘客的腿部空间非常宽裕，即使同时坐三位成年人，中间的乘客也不会感到憋屈和不适。
他提到，有一次带着三位客户去工地，客户们在后排并排而坐，全程没有人抱怨空间小，舒适的乘坐体验也为后续的业务洽谈营造了良好的氛围。
此外，车内的一些巧思设计也解决了许多实际问题。
比如副驾驶座椅可以一键向前折叠放平，当需要运输一些长度特别长的物品，比如管材或者画卷时，这个功能就显得非常实用，物品可以从后备箱一直贯通到前排，极大地扩展了车辆的装载灵活性。
长时间驾驶的舒适性，直接关系到驾驶者的身心健康和工作状态。
每天开车四五个小时是家常便饭，如果座椅不舒服、车内噪音大，无疑是一种煎熬。
据这位车主反映，荣威M7 DMH的座椅填充物回弹性很好，坐垫长度也足够，对大腿的支撑很到位，长时间开高速也不容易感到腰酸背痛。
车辆的隔音效果也超出了他的预期，车子在行驶中，电机工作时非常安静，加上多层隔音玻璃的应用，有效地隔绝了外界的风噪和胎噪。
有一次，客户在后排接一个重要的工作电话，挂断后都忍不住称赞车内环境比他的办公室还要安静。
这种静谧性不仅为商务洽谈提供了良好的私密环境，也让驾驶者在嘈杂的城市交通中能有一个相对安宁的个人空间。
在智能化方面，流畅的车机系统和便捷的辅助功能也为他的工作带来了很多便利。
车辆搭载了高通8155芯片，这保证了车机屏幕操作的流畅度和语音识别的准确率。
在开车途中，他可以通过语音指令来设置导航、拨打电话、调节空调，双手完全不需要离开方向盘，这在争分夺秒的业务行程中，既提高了效率，也保障了行车安全。
车上的50瓦无线快充功能，也解决了他的“手机电量焦虑”，见客户前把手机放在充电板上，谈完一个合作的工夫，手机电量就充满了。
AR实景导航功能在进入一些道路复杂的工业园区或者陌生厂区时特别好用，导航箭头会直接叠加在真实的道路画面上，哪个路口该转弯，哪条小路是近道，都一目了然，避免了因找路而耽误时间的尴尬。
这辆车最让他满意的，可能还是它在工作和生活两种模式之间的无缝切换能力。
超过2000公里的综合续航里程，让他彻底告别了里程焦虑。
周末想带家人去稍远一点的地方自驾游，完全可以“说走就走”，不用像开纯电车那样，出发前还要仔细规划沿途的充电桩。
车辆配备的mCDC动态悬挂系统，可以根据路况自动调节减震的软硬。
在走山路过弯时，悬挂会变得更有韧性，提供足够的支撑力，减少车身侧倾；而在通过减速带或颠簸路面时，悬挂又会变得更柔和，干脆地过滤掉多余的震动，保证了车内乘客的舒适性。
这些看似不起眼的细节，共同构成了一种更高品质的用车体验，让一辆原本定位为“生产力工具”的汽车，同时也成为了提升家庭生活幸福感的“生活调味剂”。
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