第二十八届成都国际汽车展览会于8月29日开幕，作为国内四大A级车展之一，本届展会汇聚了近120个汽车品牌，展示车辆超1600辆，车企们摩拳擦掌，为下半年市场竞争吹响号角。
热闹背后，一场无声的“缺席潮”却悄然涌动。据不完全统计，本届车展共有23家汽车品牌集体缺席，涵盖超豪华、合资、新势力及自主品牌四大阵营。 缺席是结果，但原因各不相同——有人败给市场，有人输给时代，还有人默默退场。
销量低迷：豪车光环褪色，合资步履维艰
超豪华品牌的退场最扎眼。保时捷、宾利、劳斯莱斯等“老钱”代表集体消失，曾经的豪车馆被小米、红旗等品牌取代。 这不是偶然：保时捷2024年在华销量仅5.69万辆，同比暴跌28%；今年上半年继续下滑，中国区交付2.1万辆，同比再跌28%，较巅峰期缩水40%。 政策更是雪上加霜——今年7月起，豪车进口税门槛从130万元降至90万元，更多车型承担高税负，竞争力直线下滑。
合资品牌同样艰难。东风本田上半年销量31.52万辆，同比跌24.2%；起亚前7月销量仅4.55万辆，被迫转向出口求生。 销量腰斩的背后，是新能源浪潮对传统燃油车的无情冲刷。
经营困境：新势力爆雷，淘汰赛加速
新势力的缺席更显残酷。哪吒汽车曾以年销15万辆登顶新势力榜首，如今却因裁员、欠薪走向破产重整。 创维汽车销量连年下滑，2024年仅卖0.65万辆，技术短板让它难敌市场竞争。 极石、远航等品牌销量惨淡，月均不足500辆，渠道萎缩成致命伤。 这些品牌不是“退展”，而是站在生死边缘。
进退之间：低存在感品牌的沉默离场
部分品牌因“无人问津”主动退出。一汽奔腾2025年销量虽破10万辆创纪录，但品牌认知度仍弱；大众安徽因车型单一、销量未达预期放弃参展；宝骏从年销百万跌至4.36万辆，95%的跌幅让它彻底边缘化。 它们的缺席，是市场“马太效应”的缩影——强者恒强，弱者退场。
自主品牌狂欢：包馆、科技、全矩阵出击
有人星夜离场，有人高调登场。比亚迪包下整个9号馆，王朝、海洋等五大品牌列阵，场外还设技术体验区；长安集团携五大品牌覆盖燃油、混动、纯电全赛道；奇瑞五大品牌霸占5号馆。 鸿蒙智行首次以“五界”阵容亮相，3000平方米展位秀出智能化肌肉。 这些品牌不仅参展，更以“包馆”姿态宣告：新能源和智能化的C位，属于中国车企！
车展变天：从秀场到生死镜
这场“大退场”折射出汽车市场的深层变革：
消费者偏好转向：新能源车渗透率超50%，传统豪车“身份象征”光环失效，科技与体验成新宠。
车展功能偏移：线上营销崛起，线下参展成本高、转化低，销量差的品牌自然退出。
格局重塑：自主品牌凭技术反超，尾部品牌淘汰加速。未来车展或分化为“科技盛会”与“体验嘉年华”，空置展位成了产业升级的注脚。
23家品牌的缺席，不是车展“不香了”，而是市场用最残酷的方式筛选生存者。超豪华退场、新势力爆雷、合资挣扎，背后是中国汽车从“崇洋”到“自信”的蜕变。当比亚迪们包馆秀肌肉，当小米、华为抢占豪车展位，这场“退场潮”恰恰证明：属于中国汽车的时代，真的来了。
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