途锐燃油版即将停产,纯电版等到2029,全家族转型SSP平台

你要是熟悉刑侦片,就该知道,聚光灯总是直打在犯罪现场。但汽车世界的“案发现场”,顶多是展厅,最多多点灰尘、脚印和销售强颜欢笑。2026年的某个春日清晨,也许会有几个员工在一起拆卸最后一辆燃油版大众途锐,“尸体”一般地送往库存间——没人掉眼泪,顶多多发一条朋友圈,可惜此车几乎没多少人会为它默哀。不信,你可以试着想象一句:“如果我是途锐的忠粉,现在该打算囤一台烧油的收藏了?”

事实上,大众汽车宣布途锐燃油版即将于2022026年停产,继任纯电版车型要等到2029年才能问世,这和一宗精心策划的“预谋犯罪”无异:主谋的动机早就写在企业战略里,工具则是“碳中和”和“SSP平台”等专业名词。途锐,这头昔日的“德系猛兽”,三代里狂奔了近25年,北京街头一度穿梭着它和“近亲”卡宴——属同一个母体,只有血统和外观不同。大众这次打算让它头戴“首款SSP电动SUV”的皇冠,也得益于卡宴纯电先走一步,技术路径分开,两车互不干涉。至于“继任者”——ID途锐,哪怕是电气化的,还是要按照“大众流程”:先等平台升级、产能迁移、供应链梳理,一路排队到2029年。

细心的“受害者家属”(途锐粉丝)也许要问,这么晚,不怕市场被别的电动大SUV抢空吗?——看起来,大众并不是只给途锐一辆“电动座”,而是整个家族集体迁徙:高尔夫、T-Roc、途观,大家都要排队等SSP技术分配饭碗。原因之一,是高尔夫燃油版产线要转到墨西哥,把德国腾出来给电动平台。产线迁移,是德系车企的“换肾手术”,毕竟又要应付油车老粉不满,又得满足中国老铁们的政策导向。大伙都学会了一个词:拖延,就是技术升级的必要牺牲。

技术层面,不妨看看那些容易被忽略的证据碎片。PPE平台只留给保时捷卡宴纯电尝鲜,身份太高贵了,不归大众途锐分配。途锐跳过PPE,等到SSP架构成熟再出场,这倒像是“案发现场里只留下脚印,DNA证据要等两年后才解析”。而SSP平台的最大杀手锏,并非底盘或者续航,而是“区域化车机软件”,还是由Rivian开发。你可以理解成大众在给智能驾驶找“美系外援”,德国人也明白,有些技术包给北美队友干才靠谱——自嘲一把,这就像刑侦队里请了硅谷专家远程破案,谁还在乎是德国土著还是硅谷高材生,证据更重要。

再拉远镜头看,大众途锐其实一直是集团内部的“边角料高端”。首代在北美干了几年,被阿特拉斯(Atlas)挤走了。阿特拉斯体型大,三排座椅,对美国人胃口,但途锐在中国市场,始终主打“没那么霸气但很高级”,二排座椅有限,但内饰和做工够得上“德味高级”。途锐纯电版,大概率还是这样分工:美国人用阿特拉斯,中国玩家玩途锐,有点像刑侦档案里表兄弟各有专属案子,但DNA只在法庭上见。

途锐燃油版即将停产,纯电版等到2029,全家族转型SSP平台-有驾

途锐在中国的故事,比欧洲和北美复杂得多。2004年进口首发,2005年就把6.0L W12引进来,标价158万,真皮实木,提前给中国车主上了一课:什么叫豪华SUV。2011年第二代途锐又赶上SUV爆发潮,单年销量超过两万辆,几乎撑起了大众的高端脸面。到了2018年干脆就为中国市场全球首发第三代——这叫“给面子”也好,“投怀送抱”也罢,终归是看得起中国市场。

但豪车市场就像刑侦剧的最后一幕,高潮过后总有冷场。2024年途锐在华只卖出6543台,还同比下滑15%。终端价格也从破百万跌到不足40万,如果途锐有意识,大概会在车库里叹气:“生于豪华,死于白菜。”

途锐的角色转变,正像一名资历老刑警,三十年前意气风发,头顶勋章,如今成了学新人规矩的‘离退休专家’。电动化的浪潮,把它拍进历史角落。大众没声张,就是冷静地做了技术和市场的判案:燃油版已不合时宜,纯电版还缺牌照还没到站,愿意等的顾客要做好心理准备,不愿等的早已奔向隔壁的特斯拉或蔚来。

从职业角度说,大众的“证据链”非常清晰:燃油车逐步退场,不是个人好恶,是集团战略。技术平台非一蹴而就,专家团队在等软件、等生产线,等市场自己用脚投票。每一个决定看起来冷不丁,其实都是预算、法规和“市场风向标”一起拍板的。谁能想到,W12引擎曾是中国豪车圈的信仰,如今被环保标准和电池供应链打败。

对于“途锐2029年纯电首发”,很多人会觉得节奏慢了点。可你要是习惯了汽车行业,那就是家常便饭:研发周期像刑案排期,调查完要通知各部门,最后起诉还要过法庭流程,谁也不能跳流程。大众不是不着急,而是根本没人敢让进度表失控。

途锐燃油版即将停产,纯电版等到2029,全家族转型SSP平台-有驾
途锐燃油版即将停产,纯电版等到2029,全家族转型SSP平台-有驾

至于SSP平台搭载Rivian软件这条,多少还有点黑色幽默。想当年大众对车机系统的自信,跟买主对W12发动机的信仰差不多,如今认栽请外援,这种“跪着发明未来”,也许才是德国工业最终的救赎之路吧。至于新途锐纯电能不能恢复昔日辉煌,没人敢保证。只求别像途锐燃油版末期那样,“两万变六千”,买家回头竟只剩搞收藏的专家和情怀粉。

最后,问题来了:如果有一天,只能买到电动途锐,你会买单吗?你在意的是平台、品牌还是那句“曾是六位数的豪车”?或者像案卷里的旧证物,途锐的名字终将只在粉丝记忆里闪烁?案件未结,等待下一个侦探(消费者)作出抉择。你觉得,下一个案发现场,会是在智能车机软件,还是老牌豪宅的停车场?

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