比亚迪2025年7月销量达34.43万辆，增速显著放缓！

比亚迪2025年7月销量达34.43万辆（同比增长0.6%，环比下滑8.8%），增速显著放缓，

7月是传统汽车销售淡季，高温天气抑制购车意愿，叠加暑期出行需求减少，终端客流量普遍下滑。2025年7月全国乘用车零售量环比下降12%，比亚迪8.8%的降幅基本符合行业趋势。

比亚迪上半年累计销量249万辆（同比增长27%），提前释放了部分消费需求，导致淡季调整压力加剧。


7月比亚迪海外销量同比激增近160%，占总销量比重显著提升。主动收缩国内促销政策（如回收优惠、严控经销商压价），响应政策“反内卷”导向，将资源倾斜至海外扩张。

7月产量低于销量，显示比亚迪主动控产降库存，保障经销商健康度，为海外订单预留产能弹性。

国内竞争加剧竞品围攻中高端市场。中端市场零跑B10（激光雷达平权）、小鹏X9（无图城市NOA）、极氪001（Kr AI座舱）分流比亚迪汉/宋PLUS客户。 低价区间吉利银河L6、长安启源A05以“油电同价”策略冲击秦L等主力车型。 高端市场小米SU7、阿维塔12（华为技术）挤压腾势、仰望生存空间。

DM 5.0技术目前仅搭载于秦L、海豹06等新车型，老款车型降价清库存导致价格体系波动。下半年多款DM 5.0车型（如海狮07EV）上市后，产品力有望回升。

王传福公开承认高端线（腾势、仰望）未达目标，需重新规划产品节奏。7月腾势全系销量仅约6000辆，仰望U7尚未放量，反映品牌溢价与用户认知仍需突破。

比亚迪放缓新品发布频率（如方程豹钛7延期），聚焦核心技术升级（如云辇-X系统）及供应链整合，为中长期竞争力蓄力。
下半年有望回升， 历史数据显示，比亚迪8-9月销量通常环比上升（如2024年8月37.3万→9月41.9万），叠加DM 5.0车型放量及海外工厂投产（巴西基地7月运营），Q3销量或反弹。

海外市场已成第二增长曲线（上半年出口47万辆超去年全年），若欧洲、拉美市占率持续突破，叠加云辇、刀片电池等技术下沉，长期增长逻辑未变。

比亚迪的“减速”本质是主动战略调整的阵痛，而非增长动能衰竭。在行业转型深水区，其技术储备（如专利数量）与全球化布局，仍是支撑未来“弯道超车”的核心筹码。