在如今这个汽车市场，尤其是新能源车打得火热的时代，各种新品牌、新技术层出不穷，好像不带个大屏幕、不说个智能座舱，出门都不好意思跟人打招呼。
但在这种环境下，依然有相当一部分家庭，在看了一圈花里胡哨的新车之后，最终还是选择了像大众途观L这样一台看起来有些“传统”的德系SUV。
这背后到底是什么原因？
难道仅仅是出于对大众品牌的信任，还是说这台在中国市场卖了这么多年的车，确实有它独特的过人之处？
咱们今天就借着一位2022款途观L 330 R-Line越享版车主开了差不多三年的真实感受，来把这台车里里外外的好与坏，都摊开来聊个明白。
首先说说这车给人的第一印象，也就是外观。
很多人一看，可能会觉得，这不就是一张标准的“大众脸”嘛，看着四平八稳的，没什么惊喜。
这话没错，途观L的设计确实不走那种夸张、激进的路线，它追求的是一种沉稳、耐看的感觉。
但仔细看这台R-Line版本，就会发现大众在细节上还是下了功夫的。
它在原本稳重的车身上，加入了一套运动包围，就像给一个穿着正装的成年人，换上了一双时髦的运动鞋，既保持了整体的得体，又透露出一丝不甘于平庸的年轻心态。
对于很多三十多岁、既要承担家庭责任，又不想显得老气的车主来说，这种设计可以说是恰到好处。
车主自己也说，这车越看越顺眼，特别是那个厚实饱满的车尾，晚上尾灯一亮，辨识度很高。
这种经得起时间考验的设计，不会像一些网红车那样，刚买时觉得惊艳，过两年就看腻了，它是一种更长久的美感，符合大多数中国家庭求稳务实的审美需求。
接下来，咱们拉开车门，看看里面。
空间，这绝对是途观L能在中国市场立足的头号法宝。
很多合资品牌进入中国后，都学会了“加长”这一招，而大众可以说是玩得最明白的。
途观L的轴距达到了2791毫米，这个数字放在同级别的中型SUV里，比很多竞争对手都要长出一截。
数据可能有点抽象，咱们说说实际体验。
一个身高一米八的成年人坐进驾驶座，调整好位置，头部和腿部空间都非常宽裕，完全没有压抑感。
而真正的亮点在后排，腿部前面能空出两拳多的距离，别说正常坐着，就是想跷个二郎腿，甚至稍微伸展一下身体，都绰绰有余。
这对家庭用户来说太重要了，长途旅行的时候，后排的家人不会因为空间小而感到疲惫和憋屈，过年过节带上老人孩子，大家都能坐得舒舒服服，这份从容是很多同级车给不了的。
再看后备箱，简直就是一个“移动仓库”。
车主提到，一家四口的行李箱、婴儿车、露营装备，再加上各种杂物，塞进去之后还有富余。
这个装载能力，无论是日常家用，还是偶尔搬个家、拉点大件货物，都能轻松胜任，实用性非常强。
当然，没有十全十美的车。
途观L在空间上有一个几乎所有车主都会提到的遗憾，那就是后排地板中间那个高高的凸起。
这个设计其实是为了兼容四驱版本车型的传动轴而预留的通道，所以即便是两驱版，这个凸起也依然存在。
这就导致了一个很尴尬的局面：如果后排只坐两个人，那体验是顶级的；可一旦需要坐满三个人，中间那位乘客就会非常难受，双脚只能很别扭地岔开放在凸起两边，时间一长，非常不舒服。
这可以说是为了平台化生产，而在一定程度上牺牲了满载时乘坐舒适性的一个典型例子。
说完了空间，我们再聊聊现在大家很关心的辅助驾驶功能。
在这方面，途观L的表现可以说是毁誉参半。
好用的地方确实很实用，比如自动驻车功能，在市区等红绿灯的时候，深踩一脚刹车就能解放右脚，车子会自己停住，绿灯亮了轻点油门就走，极大地减轻了城市通勤的负担。
还有360度全景影像，对于停车技术不太好的新手，或者是在一些狭窄的老旧小区停车，这个功能简直是“神器”，车身周围的情况看得一清二楚，大大降低了剐蹭的风险。
跑高速的时候，自适应巡航也很好用，设定好速度和跟车距离，车子就能自动跟着前车跑，驾驶员轻松不少。
但是，遗憾的地方也很明显。
首先，这台落地超过22万的车，竟然没有配备车道保持辅助功能。
这意味着在高速上，虽然脚可以歇着，但手和眼睛却不能放松，必须时刻注意着方向盘，防止车辆跑偏。
相比之下，现在很多十多万的国产车，都已经把包括车道保持在内的L2级辅助驾驶配齐了，大众在这方面的确显得有些“抠门”和保守。
另一个被广泛吐槽的功能是自动启停。
它的初衷是好的，为了省油环保，但在国内大部分城市走走停停的堵车路况下，发动机频繁地启动、熄火，那种顿挫感和噪音不仅影响体验，还让很多车主担心会不会损伤电瓶和起动机。
结果就是，绝大多数车主都养成了上车第一件事就手动关掉它的习惯，一个本该便民的功能，反而成了一个不大不小的麻烦。
最后我们看看内饰和车机系统。
途观L的内饰设计走的是典型的德系简约实用风格，没有太多花哨的装饰，一切以好用、耐用为出发G点。
车主很喜欢这种风格，觉得干净利落，打理起来也方便。
座椅采用了仿真皮和织物拼接的材质，这一点其实非常贴心。
它不像纯皮座椅那样夏天烫、冬天冰，又比纯织物座椅显得有档次，而且脏了也容易擦拭，兼顾了舒适、美观和实用，特别适合有小孩的家庭。
不过，内饰里最大的槽点，就是那个中控屏幕。
在2022年，这块屏幕的反应速度和系统的流畅度，确实有点跟不上时代了。
尤其是在冷车启动的时候，屏幕点亮后往往要等上好几秒才能操作，有时候急着连接手机导航，在屏幕上戳半天都没反应，偶尔还会出现卡死需要重启的情况。
虽然这不影响开车本身，但在如今这个凡事讲求效率和体验的时代，这种卡顿和延迟，确实会让人感到有些恼火，也反映出传统合资车企在车载智能系统这块，相比于飞速发展的中国品牌，确实是慢了一步。
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