其实早在蔚来12月交付48000台，es8交付22000台的时候就可以确定了，李斌三季度亏损四季度交付激增，es8毛利润超过20%真实盈利空间显现

话说，聊到蔚来汽车这事，其实早在大伙儿看到他们十二月卖了四万八千台车，其中ES8这款就占了两万两千台的时候，就大概能猜到点什么了。之前，蔚来汽车的老板李斌在用户交流会上，就已经把话挑明了。他当时是这么说的，咱们公司第三季度亏了二十七个多亿，可到了第四季度，光ES8这一款车，就比之前多卖了四万台。他还特意强调说，ES8这款车的毛利润能超过百分之二十，让大家伙儿自己去算这笔账。

咱们来大概算一下这笔账，要是按每台ES8平均卖四十二万块钱来算，那么第四季度多卖的这四万台车，加起来就是一百六十八亿的销售额。如果按照百分之二十二的毛利率来估算，光是这一块，就能给公司带来差不多三十七亿的毛利润。

就算用他们内部不太严格的算法来看，里里外外也多赚了十个亿。从这个角度看，确实能感觉到蔚来在赚钱方面好像有点起色了。李斌也放出话来，说蔚来公司预计要第一次实现季度盈利了，这可是他们公司成立十一年来的头一回，听着还挺让人意外的。

不过呢，也有不少人有不同看法。他们觉得，公司能赚钱，是不是有点儿通过省成本的方式来实现的呢？有车主就提到了，自己提车后发现，本来车子前挡风玻璃应该是那种带镀膜的，现在给换成了普通的白玻璃，这一块儿听说就能省下两千块钱的成本。

还有车内的一些装饰材料，也有人怀疑是不是用了那种不太环保、有害物质可能超标的材料，这样又能省下不少钱。这些都是有些提了车的车主亲眼看到的，所以大家都在想，所谓的盈利，是不是很大程度上是靠着这些地方抠出来的呢。

还有人指出，即便账面看起来不错，但也有估算说，第四季度蔚来可能还是亏损了大概二十亿左右。毕竟，公司对外宣传的经营利润和最终的净利润，实际上是两码事，它们之间存在着不小的差别，不能直接画等号的。

所以，这背后的实际情况，可能并没有大家想象的那么简单，还得仔细琢磨琢磨。