火花塞坏没坏？老司机教你1眼判断，别再被维修店坑着换！

火花塞坏没坏？老司机教你1眼判断，别再被维修店坑着换！不少车主都有过这种糟心经历：冬天早上拧钥匙，车子“咔咔”响半天打不着；原本一箱油能跑600公里，现在顶多500公里就见了底；超车时深踩油门，车子却慢悠悠没劲儿——其实这些问题，很可能是火花塞“罢工”的前兆。

这小零件看着不起眼，却是发动机的“点火开关”，负责点燃气缸里的混合气，一旦出问题，动力、油耗全受影响。今天就把老司机的判断窍门和更换技巧讲透，不用专业工具，新手也能轻松搞定，再也不会白花冤枉钱！先看车：出现这4个症状，火花塞十有八九坏了火花塞坏没坏，车子早早就会给你“发信号”。

只要出现这几种情况，别犹豫，赶紧检查：1. 启动费劲，冷天更要命平时一拧钥匙就着车，突然要反复拧3、4次才能启动，尤其冬天冷启动，干脆“哑巴”了——这是火花塞点火能量不足的典型表现。

老化的火花塞电极磨损严重，没法产生强劲电火花，低温下燃油雾化差，自然打不着火。我邻居之前就遇到这情况，以为是电瓶坏了，换完花了几百块，最后才发现是火花塞的问题，别提多后悔。

2. 怠速抖得厉害，座椅都跟着颤停车等红灯时，方向盘明显震动，手放在上面能感觉到“嗡嗡”的颤动感，甚至座椅都跟着晃——这说明火花塞可能“偷懒”了。火花塞坏了会导致气缸工作不同步，怠速转速忽高忽低，长期下去还会磨损发动机轴承，小问题拖成大故障。

3. 加速没劲儿，超车都心虚以前踩一点油门车子就往前窜，现在深踩下去，车速半天提不上来，高速超车时更是力不从心——这是因为火花塞点火差，混合气烧不充分，发动机动力直接降了15%-20%。有车主实测过，8万公里没换的铱金火花塞，能让0-100km/h加速慢2.3秒，开着特别憋屈。

4. 油耗悄悄涨，加油变频繁同样的路况，以前一箱油能跑一个礼拜，现在四五天就见了底，百公里油耗莫名多了1-2升——别怀疑，很可能是火花塞在“偷油”。点火不好导致燃油没充分燃烧，发动机得喷更多油才能维持动力，一年下来得多花上千块油钱。要是尾气还冒黑烟、有刺鼻味，那更是得立马检查。

动手查：拆下来“看一眼”，好坏立判光看症状还不够，拆下来检查更靠谱。其实换火花塞特别简单，自己用套筒扳手就能拆，步骤就三步：拆发动机护板→拔下高压线→拧下火花塞，新手5分钟就能搞定。拿到火花塞后，看这3点就行：

1. 看外观：不同痕迹对应不同问题**黑炭堆积**：电极和陶瓷上蒙了层黑炭，说明燃油烧不充分，可能是积碳太多，也可能是用了劣质汽油。要是积碳不厚，用钢刷清理干净还能凑合用；但要是厚厚的一层，就别费劲了，直接换。

**电极烧蚀**：中心电极被磨得尖尖的，侧电极也缺了一块，甚至有熔化的痕迹，这是用太久磨损了，点火能量早跟不上了，必须换。

**有白霜或油污**：陶瓷上结了白霜，可能是冷却液漏进了气缸，得先修发动机；要是沾了油污，说明机油窜进燃烧室了，光换火花塞没用，得查活塞环问题。

2. 看间隙：硬币就能测，超标就得换正常火花塞的电极间隙在0.6-1.2毫米之间，间隙太大点火弱，太小又容易烧蚀。没有专用工具也没关系，拿个1元硬币比一下，硬币厚度大概1.8毫米，要是间隙比硬币还宽，肯定得换；要是间隙几乎没有，也是坏了的信号。

3. 简单跳火：在家就能测点火力找一节12V电池、两根导线，把导线分别连在电池正负极和火花塞的金属壳、中心电极上，靠近后能看到蓝色强火花，说明状态还行；要是火花是红色的，或者干脆不跳火，就算外观看着还行，也得换了。

记准了：火花塞不是越贵越好，换对周期才关键很多人被维修店忽悠，没到时间就换火花塞，其实完全没必要。

火花塞寿命看材质，不同材质换期差太多，记好这张“时间表”：

**镍合金火花塞**：经济型车最常用，便宜但不耐用，自然吸气发动机2-3万公里换，涡轮增压车型得提前到2万公里。

**铂金火花塞**：比镍合金耐用，自然吸气车4-6万公里换，要是缸内直喷或涡轮增压车，3万公里就得检查。

**铱金/铱铂金火花塞**：高端车常用，铱金能用到8-10万公里，铱铂金更抗造，能撑10-12万公里。

但这只是基础周期，要是你经常堵车、频繁启停，或者爱用便宜的劣质汽油，火花塞寿命会缩短30%以上，得提前检查更换。

最稳妥的是看车辆手册，上面写的周期最准，比如宝马B系列发动机建议2万公里换，本田雅阁则是6万公里，别轻信维修店的“随口建议”。

养护小技巧：做好这2点，火花塞多撑2年！

1. 别瞎清洁，贵金属火花塞直接换镍合金火花塞积碳少的话，能用钢刷清理；但铱金、铂金这些贵金属火花塞，电极特别细，一刷就坏，积碳了直接换更划算，别花冤枉钱清洁。

2. 换的时候别图便宜，选对型号很重要一定要选和原车匹配的型号，热值、螺纹长度都得一样，别随便换“通用款”。比如涡轮增压发动机温度高，得选高热值火花塞；自然吸气发动机选低热值的就行，选错了会加速磨损，反而用不久。

另外，换的时候顺便检查高压线，要是胶皮老化、开裂，也得一起换，不然会漏电影响点火。其实判断火花塞好坏真不难：先看车子有没有启动难、怠速抖这些症状，再拆下来看外观、测间隙，最后按材质记准更换周期。

这小零件虽便宜，却关系着发动机的“心脏”健康，别等坏了抛锚在路上才后悔。觉得有用的话，赶紧转发给身边开车的朋友，下次再有人问火花塞该不该换，直接把这篇给他看！