最近，澳洲汽车媒体传出长城将自家3.0T四缸柴油机用于坦克500和Cannon Alpha的消息，9月份正式装车，成为山海炮海外版的首发车型。
这台3.0T发动机的最大功率为170kW，峰值扭矩620N·m，较福特Ranger的3.0T V6柴油在扭矩上领先约20Nm；对比日系对手，丰田HiLux的2.8T柴油只有500Nm，五十铃D-MAX同排量也不及。功率方面，该机型的170kW低于福特V6的184kW，大约低14kW。
在油耗方面，该发动机在山海炮上的综合百公里油耗为7.1升，搭载同系车型时为7.3升，显著低于福特V6柴油的8.3升。更重要的是无需添加尿素，这在澳洲那种前不着村后不着店的地方尤为实用，燃烧室优化、高压共轨、涡轮响应等核心技术功夫没有缩水。
将这台旗舰柴油机首发放在澳洲而非国内，背后体现的是澳洲皮卡市场对柴油低扭和续航的刚性需求。相较之下，纯电和混动在该地区短期内难以替代柴油的地位。长城以硬参数冲击日系美系垄断局面，策略直白。
不久前，长城还派出两台坦克300柴油版参与亚洲越野拉力赛，路线跨越泥潭、雨林、碎石和深水河沟，全程超过两千公里。参赛车型仍为2.4T柴油，184马力、480牛米，配备产线版9AT，非为赛事定制的序列式赛车箱。结果两车全部无故障完赛，分列第四和第六，在量产柴油组还获得第二名。
从国内市场看，3.0T柴油进入时机并不乐观。国内皮卡以十几万价位的宜商宜家车型为主，若上装3.0T发动机，发动机成本与配套变速箱、冷却系统、后处理等提升不小，整车价格上涨的压力明显。长城因此预计以2.4T柴油扛住销量主线，2.4T保持家用与商用的双线并行，3.0T则定位为越野和高端改装取向。纵置9AT的总成还能承载约750牛米的扭矩，这为后续改装提供潜力。
国内市场将以2.4T为主，3.0T柴油定位于越野和高端应用，未来是否进入国内尚以市场数据为依据。
