2025年7月8日，长沙中院的破产清算公告像块大石头砸进汽车圈——那个曾经靠“不是所有吉普都叫Jeep”红遍大江南北的广汽菲克，真的凉了。 法院文书上写着负债117亿，资产几轮拍卖都流拍，最后连12亿的底价都没人接。 消息传出来那天，我刷到个老车主的朋友圈：“2017年提的自由光还在开，当时销售说开十年都不用大修，现在倒好，厂家先‘大修’了。 ”
要说这事儿有多魔幻？ 广汽菲克从成立到破产，刚好走了八年。 2015年挂牌时，广汽和菲亚特各掏85亿，加起来170亿的真金白银，就为了在SUV火得发烫的市场里分杯羹。 那时候谁都觉得，合资品牌+外方技术+本土市场，这组合简直是王炸。 谁能想到，2016年卖17.99万辆，2017年冲到22.23万辆，月销最高20万的车企，会在2025年连工资都发不出来？
我翻了翻当年的新闻，2017年的车展上，广汽菲克的展台挤得水泄不通。 销售小哥举着喇叭喊：“自由光现车不多，今天订车送装潢！ ”那时候的消费者也实在，看个车都不带砍价的——“Jeep嘛，硬派越野的牌子，贵点也值。 ”可谁能想到，就这三年光景，曾经排队提车的盛况，变成了4S店门口挂着的“清仓大甩卖”横幅。
市场这东西，就像六月的天，说变就变。 2018年开始，新能源的风越刮越猛。 比亚迪的刀片电池装车了，特斯拉在上海建厂了，连五菱都整出宏光MINI EV这种“国民神车”。 可广汽菲克还在抱着燃油车啃老本。 那时候他们的产品线有多单一？ 除了Jeep的几款SUV，轿车市场根本没碰。 有内部人士跟我聊过：“当时觉得SUV是风口，一门心思把资源全砸进去了。 ”结果呢？ 消费者要新能源，他们给不了；要智能配置，他们的车机卡得连导航都用不利索；要性价比，国产新势力都卷到10万级了，他们的车还卖20多万。
要说最让消费者寒心的，还得数那几次质量风波。 2018年央视315晚会，自由光的“烧机油”问题被曝光——有车主开了3万公里，机油尺都快见底了。 更离谱的是，4S店一开始还说“这是正常现象”，后来被舆论逼急了才召回。 可信任这东西，就像摔碎的镜子，就算粘好了，裂痕还在。 我有个朋友就是那会儿买的自由光，现在提起来还气：“当初销售拍着胸脯说‘Jeep质量顶呱呱’，结果比我之前的国产车还爱坏。 ”
合资模式这事儿，现在看就是把双刃剑。 当年广汽想“以市场换技术”，菲亚特想借中国市场翻身，结果呢？ 外方的技术没见着多先进，决策效率倒先拖了后腿。 2022年最戏剧性的一幕——Stellantis集团突然说要增持股份到75%，广汽集团当场就翻脸：“没这回事儿！ ”两边从“好搭档”变成“互相甩锅”，最后外方直接撤资，内方又没自主研发能力，这公司不垮才怪。 有行业专家说过：“合资企业最大的问题，就是谁都想当老大，谁都不肯真金白银投研发。 ”
最讽刺的是，广汽菲克不是没机会。 2020年的时候，他们账上还有钱，股东也商量着砸40亿救场。 可钱花在哪儿了？ 听说大部分都用来清理库存、发工资了，真正用在新能源转型上的少之又少。 等2022年彻底凉透，仓库里还堆着几千辆没卖出去的自由侠——车漆都落灰了，轮胎都老化了，卖废铁都不值几个钱。
现在再看当年的广告语“不是所有吉普都叫Jeep”，突然觉得扎心。 曾经支撑起中国SUV市场半边天的品牌，最后连自己的“吉普”都没保住。 那些在4S店门口举着维权牌的车主，那些被裁掉的员工，那些押注在广汽菲克身上的供应商，谁不是这场“170亿烟花”的局中人？
我查了下数据，2025年上半年新能源汽车销量又涨了35%，比亚迪、理想、蔚来这些品牌还在疯狂出新车型。 可曾经和他们站在同一起跑线的广汽菲克，已经成了商学院教材里的反面案例。 有人说这是“合资时代的落幕”，有人说这是“市场选择的必然”，可在我看来，这更像是一场本可以避免的悲剧——如果他们早一点重视新能源，早一点解决质量问题，早一点摆脱对合资模式的依赖。
现在走在路上，偶尔还能看到几辆老款自由光，车身上落满灰尘，前挡风玻璃贴着“转让”纸条。 每次看到这些车，我都会想：170亿不是小数目，够建多少所希望小学，够研发多少款新能源车型？ 可最后就这么打了水漂。 这事儿给所有企业提了个醒：市场不会等你，消费者不会迁就，技术不会原地踏步。 想要活下来，就得跟着时代跑，而不是躺在过去的功劳簿上睡大觉。
最后说个真事儿：前几天刷到个视频，一个老Jeep车主把车开到了二手车市场，砍价半小时，最后以3万块卖掉。 买家问他：“这车当年可是爆款，咋卖这么便宜？ ”车主叹了口气：“再经典的车，厂家都没了，谁还修啊？ ”这话听着扎心，可细想就是这么个理儿——企业要是没了，再牛的品牌，也不过是一堆废铁。
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