里程焦虑一直都是消费者，购买纯电动车的最大瓶颈问题，但随着800V平台的普及和大电池的加入，主流车型续航普遍达到500-700公里，续航问题已经被缓解不少。
但要真正实现油车般的无补能焦虑，还得是蔚来的换电，仅需要几分钟，马上就可以满血出发。
而换电的弊端，也是不容小觑！重资产，限车型，高峰无电可换也是常态。加上采用租电方式用车，跟你使用油车的成本基本一样（租电+换电费用），甚至更贵，吸引力并不大。
所以我认为，新能源车的未来，一定是大电池+混动，或者是纯电动+闪充。前者主流车企插混/增程产品都能做到；而后者能够实现的，也只有比亚迪。
“兆瓦时代”的补能标准
3月份的一个重磅消息，把新能源车短板问题一次解决。比亚迪率先推出“兆瓦闪充”技术并搭载汉L、唐L车型上市，实现全球量产最快充电速度“闪充5分钟，畅行400公里”，彻底解决了用户的充电焦虑，让充电功率迈入“兆瓦时代”。
网友都说：不要跟比亚迪车一起充电，因为它会抢电。
所谓“抢电”是技术代差与充电桩机制共同作用的现象：
比亚迪的升压、高电流技术使其能最大化利用充电桩功率；
充电桩固定总功率下，高效车辆“吸收”了低效车辆的冗余功率；
高市场保有量使该现象更频繁被观察到。
现在兆瓦闪充到来，优势在于能够实现全场景的适配。
譬如首创“智能升压”技术，搭载车辆可全面兼容现有公共快充桩，让用户充电不挑桩、桩桩都能充；在常见的单枪充电模式下，单枪充电时间较行业水平快45%，充电速度大幅提升；独创“双枪充电”技术，实现充电功率接近翻倍，让公共桩秒变超充桩，充电时间较行业水平快70%。
双旗舰，上市首月就卖了2.2万辆
首搭兆瓦闪充技术的车型就是汉L，唐L，汉L纯电四驱版零百加速2.7秒（媲美千万超跑），唐L纯电版3.9秒破百。20来万的起售价，让小米SU7汗颜。
两车自4月上市以来持续热销。官方数据显示汉L、唐L上市首月销量分别达10,483辆和11,406辆，推动汉唐家族4月总销量突破4万辆。兆瓦闪充技术从根本上解决了用户的补能焦虑，而市场热度也恰好印证了用户对兆瓦闪充技术的信心与选择。
但是比亚迪在加班加点扩建充电站，发现根本比不上用户量的增长，大量铺开兆瓦闪充的坚持，必须寻求新的突破口了。
自建+共建，闪充网络快速铺开
2025年5月31日，“兆瓦闪充 万桩共建“兆瓦闪充生态共建启动仪式，在粤港澳车展举办。比亚迪现场宣布与小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建5000座兆瓦闪充桩。
作为滴滴旗下数智化充电运营商，小桔充电已累计合作商户超8400家，服务过的用户超3400万人；新电途则接入全国超90%的公共充电桩，覆盖400多座城市。这一合作将进一步加快兆瓦闪充桩普及速度，加速构建覆盖全国的兆瓦闪充网络。
进一步加快兆瓦闪充充电设施的建设，让用户能更广泛、更便利地享受到“油电同速”的极致补能体验。
除了合作共建，比亚迪此前宣布自建 4000座兆瓦闪充站，目前已建成兆瓦闪充站超500座，覆盖全国200多个核心城市。
未来，会有越来越多的兆瓦闪充桩铺设在高速和城区路网，充电将和加油一样方便，让越来越多的用户享受到兆瓦闪充技术带来的极致体验。
写在最后
兆瓦闪充将电动车补能效率提升至燃油车加油水平（5分钟续航400公里），彻底解决用户里程焦虑，补齐电动化最后短板。
比亚迪联合小桔充电、新电途等共建超15000座闪充桩，覆盖高速与城区核心路网，让“充电如加油”成为现实。
兆瓦闪充的规模化不仅定义了补能新标准，更成为淘汰燃油车的核心引擎。
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