（来源：新华日报）
10月7日，沪蓉高速南京段，车辆有序通行。 本报记者 赵亚玲 摄
□ 本报记者 倪 敏
10月8日，记者从国网江苏电力获悉，今年国庆假期，江苏高速公路国网充电桩充电量达1036.1万千瓦时，同比去年国庆假期增长32.86%。其中，10月1日当天高速日充电量164.6万千瓦时，达到峰值，同比增长33.31%。
充电量再创新高，折射了新能源车出行热度，也考验着高速服务区补能保障能力。面对“平时晒太阳、假日排长队”的潮汐错配，江苏如何做到让车主快充快走？
“充电救兵”追着车跑
公开数据显示，2025年末江苏新能源汽车保有量达372.2万辆，同比增长38.3%。假期自驾游出行扎堆，高速服务区充电高峰来得猛、退得快。“针对潮汐车流，我们在京沪、沈海等30个重点繁忙服务区部署移动充电终端60余个，并在节前高峰来临前投运超300个充电枪，以高功率快充为主，部分繁忙站点升级液冷超充桩，最大充电能力达到原先近2倍。”国网江苏电动汽车公司监控班班长杨理嘉介绍。
这并非简单“加桩”，而是让存量设施“动”起来。统计显示，这个长假，江苏高速公路布局固定充电停车位加上移动充电枪，总充电能力较去年同期增长30%以上，整个国庆期间共提供应急充电服务3166次、充电量7.69万千瓦时。移动充电终端就像“充电救兵”，在高峰期灵活补位，把有限设备投向最需要的时段和点位。通过灵活调配，让每一台设备在高峰期发挥最大效用，让人工智能移动充电终端“追着车跑”，成为江苏应对短时客流冲高的关键一招。
智慧引导让车“来了就能充”
作为全省规模最大的高速服务区充电站，京沪高速高邮服务区充电站在国庆前夕完成了扩建升级。升级后，站点仅国网充电枪就达84把，可同时保障大量新能源车补能需求。除硬件扩容外，站点上线智慧充电服务，依托大数据实时监测充电负荷与车位状态，向停靠服务区的新能源车主精准推送服务短信，短信中包含24小时服务电话和充电引导信息，有效缓解了节假日充电排队压力。
统计显示，截至8日凌晨，国庆假期该服务区累计充电21.61万千瓦时，相当于约4800辆家用电动车从南京行驶至上海的全部电量。“我是第一次到高邮服务区，这里的充电桩挺多，刚停完车没多久就收到当地供电公司的短信，附有24小时电话，不用担心充电难。”新能源车主戴明丽表示。
10月7日，假期最后一天返程高峰，记者驾车行经沪蓉高速黄栗墅、长深高速东庐山等多个热门服务区，看到充电区域都有值守人员疏导车流，让大车和小车分片停放充电。下午1时许，在黄栗墅服务区充电的安徽游客束峰表示：“长假到江苏探亲，沿途服务区基本来了就能充电；排队最久的一次是在镇江丹阳的服务区，但半小时内也搞定了。”
增量“布得准”调度“导得灵”
记者从国家电网了解到，国庆假期首日，全国高速公路充电量较2025年国庆假期首日增长60.4%，创节假日单日历史新高；7天假期，全国高速公路新能源汽车日均充电量2325.66万千瓦时，同比增长51.42%。
伴随着越来越多的“绿牌车”上路，假期高速路充电需求猛增。为应对今年中秋到国庆的超长假，江苏电网依托历年车联网平台数据提前研判，梳理形成充电高负荷服务区清单，通过增投移动充电设备、大功率快充桩等方式，精准缓解压力；交通、电网部门联合，在利用率相对偏低的路段，优先部署可移动式充电站，先少量投放再根据运营评价动态调整；在利用率持续偏高的繁忙站点，实施大功率改造后以超充替代普充。
充电难的另一个原因是信息不对称。社交媒体上有网友反映，出发前通过相关新能源车APP查询到服务区还有空位，到达现场后却发现车流排长龙，充电位紧张，眼看到手的位置又被别人抢了先。要破解“数据有、体验无”的困境，关键在于把实时数据转化为对车主的有效引导。连日来，江苏的高速服务区通过“e充电”APP等实时滚动发布站点忙闲状态；服务区协调开放双向通行涵洞，并增设清晰标识，打开对穿通道，引导车辆到对侧相对空闲服务区错峰充电；此外，国网江苏电力增补250余人在各大服务区驻点值守，实时监控每台充电桩运行状态，保障新能源车主关键时刻充得上、充得好。
