欢迎来到JDM轿跑合集，在80年代初，三菱急需一台能彰显其涡轮增压技术的后驱跑车来证明实力。Starion便是在这种背景下横空出世，成为了进军高性能GT市场的利剑。
为了与同时代的强敌竞争，Starion的外观采用了硬朗楔形车身设计。前脸标配翻盖式跳灯，配合低矮扁平的车头，营造出强大攻击性。后期款还提供带肌肉感的外抛宽体套件。配合深唇轮毂和阶梯式后窗百叶窗，让它在视觉上完全不输同期的保时捷944，宛如一台贴地飞行的街头战车。另外该车在北美地区还贴牌克莱斯勒和道奇进行销售。
Starion是三菱在涡轮增压与电喷技术匹配上的先驱，全系动力从145匹到200匹马力不等。它主打前置后驱布局，早期日规车型搭载了经典的2.0升G63B自吸和涡轮增压发动机。为了满足北美市场对大排量低扭的偏好，后期直接换装了排量高达2.6升的G54B四缸涡轮增压机器。这台大排量四缸机虽然马力数据在今天看来不算夸张，但在极低转速就能爆发出惊人的浑厚扭矩，配合五速手动变速箱，动力输出非常暴躁且拳拳到肉。另外还可选装四速自动变速器。
在底盘构造上，Starion的设计来源于早期的三菱戈蓝双门轿车，采用了前后麦弗逊式独立悬挂系统，配合粗壮的防倾杆，完美兼顾了高速GT巡航的稳定性与弯道的支撑性。它不仅在当年非常超前地标配了ABS防抱死系统，高配车型还搭载了机械式限滑差速器（LSD）。这套扎实的底盘设定让它在赛场上大放异彩，不仅在全球各类房车赛中屡获佳绩，更在早期的漂移圈子里备受车手们的推崇。
拉开厚重的车门，Starion的座舱充满了那个年代特有的机械与电子交织的战斗氛围。整个中控台采用非对称设计，明显向驾驶员一侧倾斜，真皮包裹的运动座椅提供了极佳的侧向支撑。最令人瞩目的同样是高配车型上选装的全液晶数字仪表盘，能够以极具科幻感的数字条形码实时显示转速、增压值和各项车辆状态，配合着门板上极具机械质感的按键，瞬间将驾驶者拉回到那个赛博朋克萌芽的岁月。高配车型还配备了电动车窗，定速巡航，旅途电脑，空调等舒适性配置。
在这台车上，我们看到了三菱工程师对性能的毫无妥协，以及纯粹机械感带来的原始驾驭乐趣。那种简单直接、毫不拖泥带水的硬核魅力，正是JDM老车文化中最让人血脉喷张的灵魂所在。
