6月24日，岚图FREE+正式开启预售，并在短短一小时内便斩获超过5000张订单。产品层面的热烈反响，似乎印证了岚图作为东风集团高端新能源品牌的吸引力正逐步提升。
但在看似春风得意的开局背后，岚图汽车正站在一个充满机遇与挑战的关键节点上。一方面，王牌产品梦想家在高端新能源MPV市场持续领跑，成为品牌销量和声量的重要支柱；另一方面，单一爆款的结构性隐忧、第二增长极的迫切需求、以及近期经历的第二代销售管理团队解散的组织波动，都使得品牌此刻的发展之路并非坦途。
在FREE+预售订单纷至沓来的同时，岚图CEO卢放面临的压力着实不小，他亟需证明梦想家模式可复制、带领岚图突破销量瓶颈，同时还要最终实现年度20万辆的宏大目标，以目前月销1万辆的成绩来看，形势不容乐观。虽然华为技术的加持带来了机遇，但能否在新战场复制梦想家的成功，无疑是摆在卢放和岚图面前一道高难度的考题。
梦想家独木支撑
2018年，东风集团在武汉成立代号“H事业部”的电动车团队，这家拥有近50年历史的汽车央企正站在转型的十字路口。在电动化浪潮的冲击下，东风需要一面自主高端化的旗帜，岚图汽车应运而生。
作为东风“东方风起”战略的头号工程，岚图背负的不仅是技术转型使命，更是打破“央企造不好电动车”刻板印象的关键一役。彼时的东风，在乘用车市场鲜有30万元以上价格带的产品突破，岚图被视为改写规则的破壁者。
彼时的卢放，处在一汽-大众技术研发核心岗位，2019年他领命南下武汉，出任岚图CEO时，业内曾对其寄予厚望。这位主导过奥迪国产化项目的工程师，拥有丰富的车型开发实战经验，并用德国技术+中国速度模式打破跨国车企的技术壁垒。
掌舵岚图后，他聚焦打造“央国企新能源第一品牌”目标，试图将德系豪华车的体系力与新势力的敏捷性相融合。岚图前三年投入超200亿元研发资金，构建ESSA原生智能电动架构，推出“三年三品类”产品矩阵，这种速度在央企体系内堪称激进。
然而市场的冷雨比预期来得更早。2022年上市的行政级轿车岚图追光首战失利，尽管官方宣称它是行业首个搭载半固态电池的量产车，但销量却很尴尬，一度淹没在蔚来ET5、极氪001的声量中。数据显示，该车型月销量长期在千辆以下。
2023年，岚图推出的知音SUV更是重蹈覆辙，这款被央视报道为“中国第1000万辆新能源车”里程碑的车型，因真实用车体验差，屡被用户诟病“续航焦虑”、“隔音效果差”等问题。
转机出现在梦想家身上，在接入华为乾崑智驾ADS 3.0后，这款高端MPV销量也水涨船高。最新消息显示，2025年6月第三周（16-22日），全新岚图梦想家销量跃升至单周2720辆，登顶35万元以上新能源MPV冠军宝座。华为技术带来的智能光环，让梦想家终于走进大众的视野，也成为岚图汽车的第一款爆款车型。
但表面的成功难掩结构性危机。MPV市场规模毕竟有限，中高端MPV细分市场规模更是进一步收缩，即便梦想家一家独大，能达到每月8000辆左右的销量，对岚图20万辆年目标仍是杯水车薪。
更严峻的是，2024年，以岚图汽车为首的东风自主乘用车板块研发投入占比达8%，单车研发成本超2万元，大幅超越行业均值，甚至高于部分豪华品牌。在追光、知音等车型销量不振的情况下，这种高成本研发投入正持续消耗东风集团的输血能力。就现在的岚图而言，急需一款能走量的产品，把技术积累转化为规模化优势，否则单靠梦想家的利润，撑不起整个品牌的技术迭代。
岚图FREE+能堪大任？
说起岚图，不得不说说这个品牌的首款量产车型：岚图FREE。这款车型问世之初就打出高端旗号，更在配置上全面对标当时的爆款车型理想ONE。只可惜雷声大、雨点小，30多万元的定价让不少不明就里的消费者望而却步，这个新品牌并没有依靠岚图FREE一炮走红。
接下来的改款车型岚图FREE 318，名字变长了，价格变低了，下探到25万的价格水平。但“公路旅行家”的身份却进一步限定了本不算多的目标群体，月销量始终在千辆徘徊，未有大的突破。
最近开启预售的岚图FREE+，也被岚图寄予厚望，要在FREE之后再打一场翻身仗。岚图FREE+ 22.99万元的预售价，较前代FREE直降近8万，比竞品理想L6、问界M7低3-5万，首次切入25万以下主流市场，走量意图十分明确。但低价高配策略看似激进，实则隐含风险，面对渠道下沉不足、品牌认知模糊等致命伤，如何提振销量，仍有待品牌深入思考。
值得一提的是，或许是尝到了华为赋能的甜头，岚图FREE+这款SUV现在的宣传语中，铺天盖地的“华为全家桶”元素，引人注目。但华为智能生态能陪这款新车走多远，在五界聚首的强大威压下，在小米YU7、小鹏G7等SUV的压迫之下，岚图FREE+能否脱颖而出，现在也不好提前下结论。
但不可否认，岚图FREE+的成败，将决定这家国家队能否真正跨越从小众精品到大众爆款的生死线。
第二代销售管理团队瓦解
对于卢放而言，更艰难的危机近在眼前。2022年7月，岚图为突破销量困局启动首次大规模人事调整，原长城系干将余飞接任销售总经理，刘展术分管品牌营销，试图以外部经验激活僵化体系。但至2023年5月，两人先后离职，团队寿命不足一年。
卢放作为岚图创始CEO，此前专注技术研发，CTO职务于2022年移交汪俊君。营销团队二次瓦解后，他被迫走向台前，直接督导销售业务。原销售公司总经理助理李博晓晋升为副总经理，与邵明峰组成新班子，但二人均属东风体系内生干部，创新突破能力存疑。
雪上加霜的是，2023年以来东风集团几十名高管被查，涵盖研发、采购、营销多条线，岚图前销售副总孔德春因收受礼金被撤职。卢放既要规避腐败风险，又需平衡集团人事干预，团队稳定性岌岌可危。
传统车企在新能源转型中，存在既要放权创新，又要严防风险的撕裂与矛盾。卢放面临的真正考验，是如何在反腐高压、销量目标和体制约束的三角平衡中，为岚图找到一条可持续路径。如果新的团队仍然困于短期销量KPI，而不是构建品牌差异化价值，那么岚图接下来恐怕难逃第三次人事洗牌的命运。岚图作为国家队的体制韧性，正在遭遇市场生死时速，而卢放的背水一战，才刚刚开始。
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