进入2022年以来，对于国内车企出海来说，可以说是惊喜不断。首先是7月21日比亚迪在东京开了一场发布会，直接宣布杀进日本乘用车市场，台下日本媒体连个掌声都没有，全在死死盯着车标找茬。加上当时日本老车评人跑去敲车门，敲了三下愣是没挑出毛病，低声嘀咕这材质根本不像是以前的中国货。基本上可以确定，这车一亮相，就把日本本土那些老古董看傻了。而且比亚迪在日本建店的速度非常快，这些都让日本老百姓以前对中国车的偏见被一次打破，顺便连那些想看笑话的人也跟着闭嘴了。总而言之，随着比亚迪几款车陆续开上东京街头，中国电车相比于日本本土车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是网上突然冒出一堆人喊话“别买比亚迪”。受这种恐慌情绪影响，日本社交平台上到处都是说电池会爆炸、信息会被偷的帖子。一条劝退帖一天转发好几千次，以东京街头的专卖店为例，门外甚至有人拉横幅抗议，结果呢，路人全被店里那个旋转大屏和内饰吸引，脚不受控制地往里走。3月9日下午那会儿，很多看热闹的人全变成了看车的。而且根据当地媒体曝出的数据，就在喊话没几天后，短短3天时间就硬生生订出了100台车！买日本本土电车要花双倍的钱，现在中国车便宜配置还高，日本老百姓的算盘打得噼啪响，燃油车死忠粉的防线还在继续崩塌！
所以在这种局面下，前几年日本车企那种高高在上、闭门造车的傲慢，可以说在这波中国电车登陆后，就被一扫而光。这种反应再正常不过了，因为随着本土巨头跟不上趟，各种裁员合并的传闻已经影响到了很多日本老百姓的买车选择。本来在整体产品力这块，日本老牌车企和新势力的差距就是越拉越大的。很多当地人之所以坚持买国产，就是因为觉得老牌子有面子且不容易坏，但这并不意味着消费者对那些天价的老古董就没有怨言。那么多路人对着抗议横幅视而不见，直接冲进店里体验大屏幕，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的外来者，不仅把元PLUS、海豚这些车原封不动搬到了日本，而且专卖店开得非常快。关键的问题是，像海豚这样的紧凑型车，配置直接拉满，售价也就是人家本土同类电车的一半水平。可以说花一半的钱买两倍的享受，直接“插进了日本车企的心窝子”。大家依然可以说，买日本本土车有情怀加成，但情怀能当饭吃吗？关键是中国电车不仅便宜，内饰还豪华太多了。所以在这种情况下，那些抱着老观念不放的人，似乎就只剩下嘴硬了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在日本街头溜达，看看日本本土那几家大厂的日子就更逗了。本田和日产想抱团取暖，结果因为谁要面子谁不服谁，硬是谈崩了。日产更是惨，净利润腰斩，一口气裁掉九千人。以前马斯克十多年前还嘲笑比亚迪造不出好车，今天人家早就改口说中国车企太猛了。所以看得出来，不仅仅是日本老百姓回过味来了，就连那些眼高于顶的巨头们，现在也越来越慌了，几乎找不到翻盘的招数了，这对于整个日本汽车工业来说，不啻于一场大地震。
所以其实可以这么说，从三年前日产前董事长戈恩躲进箱子里坐私人飞机逃回老家的时候，其实就已经给日本汽车工业敲响了丧钟。如今随着比亚迪在日本短短几天卖出上百台，以及累计销量破万的大面积铺开，对于很多准备买车，但是还在国产和进口之间摇摆的日本老百姓来说，现在选择中国电车，时机已经相当成熟了。
