雷军用81万和1548马力，10分钟收到3680张订单：小米SU7 Ultra发布会现场，有人拿着保时捷钥匙犹豫了

雷军用81万和1548马力，10分钟收到3680张订单：小米SU7 Ultra发布会现场，有人拿着保时捷钥匙犹豫了

发布会那天晚上，我在直播间看到实时订单数字跳到3680的时候，突然想起上个月在赛道偶遇的那台Taycan Turbo S。

车主是做芯片生意的，聊起来才知道他那台车落地120万，761马力。当时他还挺自豪地说这加速够快了。现在小米拿出1548马力，81万的价格，破百1.98秒。这账怎么算，大家心里都清楚。

更玩味的是订单画像——七成买家年龄在35到45岁之间，科技圈的，性能车玩家。这群人不缺钱，缺的是那种“别人还在观望，我已经下手”的快感。

三台电机，往死里堆

两台V8s加一台V6s，27200转。这转速已经逼近很多超跑的上限了。

我问过几个玩改装的朋友，他们看到这配置第一反应是“散热怎么解决”。小米给的答案是双冷却回路，具体效果如何，得等首批车主跑完几圈赛道再说。倒是那套扭矩矢量控制，这东西调校好了，冰面上能玩出花来。

宁德时代那块93.7度的电池，5.2C充电倍率。服务区充电12分钟，能从10%到80%。跑过长途的都懂，这续航焦虑基本就不存在了。只是-20℃还能保持85%容量这事，得等东北的车主验证一冬天才算数。

刹车用的430mm碳陶瓷盘配六活塞卡钳，30.8米刹停。数据挺唬人，但我始终觉得这类性能车的真实水平，山路跑三趟就清楚了。毕竟参数是死的，调校是活的。

智驾这块，各说各话

激光雷达加双Orin-X，508TOPS算力。无图城市NOA听着厉害，实际表现怎么样？蔚来的端到端、极氪的Plus架构，每家都说自己强。

真正让人在意的是澎湃OS和米家生态那套联动。提前开空调、调灯光，这种无缝对接用过就回不去。但车机稳定性这事，现在下结论太早。软件迭代快，bug也来得快，观望一阵再说不迟。

车内12处碳纤维部件，方向盘、座椅背板都用上了，减重38公斤。Alcantara车顶配黄色安全带，这设计倒是挺对性能车玩家胃口的。只是坐进去的感觉，还得亲自试了才知道。

这价格，看人

81万的定价，硬件成本拆开看：三电机占四分之一，碳陶瓷和空气悬架又占接近两成。剩下的是品牌溢价和生态价值。

对比理想那边24万多的磷酸铁锂方案，这确实不是一个路数。小米想要的客户，本来就不是那批在意性价比的人。

有个数据挺说明问题——六成车主同时下单了小米15 Ultra手机。这已经不是买车了，是在为整个生态埋单。就像十年前那批果粉，买全套苹果设备图的就是那个闭环。

我认识几个首批下单的人，有做互联网的，有开改装店的。问他们为什么这么快决定，答案出奇一致：“再等等，热度过了就没意思了。”

这心态，挺真实的。

写在后面

小米造车这三年，从被嘲到拿出Ultra这张牌，路径算是跑通了。但这车行不行，还得看后续OTA更新、售后服务这些看不见的地方。

如果你本身就在这个价位段选车，又是米家生态用户，去试驾感受一下没坏处。要是为了赶时髦冲动下单，那还是缓缓。

80万不是小数目。车这东西，开着舒服才是硬道理。别人说破天，都不如自己上路跑一圈来得直接。