奥迪终于进入美国全尺寸豪华SUV市场，Q9和SQ9一次到位。一个主打家庭豪华，一个主打性能旗舰。从试驾信息看，这两台车不是简单“把奥迪做大”，而是把动力、四驱、底盘、灯光和智驾都重新做了一套组合。
先看动力和传动。Q9用2.9升V6涡轮增压，429马力、422磅·英尺，配八速双离合，0-60英里/小时4.9秒。SQ9用保时捷同源4.0升双涡轮V8，591马力、590磅·英尺，同样八速双离合但齿比更紧凑，0-60英里/小时4.0秒。SQ9比Q9重约250磅，还能快出近1秒，说明V8的底气确实足。Q9整备质量接近5,300磅，这个加速对全尺寸SUV已经很快。
四驱是两台车性格分化的关键。Q9用新一代Quattro，带重新调校的自锁式托森中央差速器，公路抓地中性，山路稳定性好，极限下才会显露大车重量。SQ9用离合器式全轮驱动，后桥配电子控制差速锁，动力偏后轴，后桥调校偏激进。结果就是SQ9在发夹弯里更愿意转，甚至能做出大幅漂移，这在机械式Quattro车型上很少见。通俗说：Q9求稳，SQ9求活。
底盘和转向方面，两款车都标配自适应空气悬架，能自动水平调节，也能按驾驶模式调车身高度。实际表现是舒适性到位，底盘对转向指令响应很快，开起来不像209英寸长的大车。SQ9悬架更硬，路感更多，山路里更灵敏；Q9更偏过滤颠簸。转向手感不算同级最细腻，但渐进式齿比让低速轻、高速稳，日常好开。
空间实用性要分开看。Q9/SQ9轴距123.5英寸、车长209英寸、车宽86.8英寸，只比Suburban窄6英寸。二排船长椅宽敞，前滑方便进第三排；第三排空间有限，别期待MPV水平。但第三排后行李空间19.3立方英尺，奥迪称同级第一，优于GLS和X7。也就是说，它更偏向“坐满人还能装行李”的日常实用性，而不是第三排长途舒适性。
内饰和车机是短板。14.5英寸多媒体界面功能全，但操作略卡，部分ADAS细设置藏得深。自动门是加分配置，但阻尼偏笨重。用料整体扎实，皮革足，塑料件也不少。灯光是亮点：环绕式OLED尾灯能随工况变造型，危险警示灯变三角形，后车过近变纯红；转向灯向地面投射箭头；数字矩阵LED大灯有25,600个微型LED，能遮蔽前车和路牌反光，远光效果好且不炫目。
智驾方面，SQ9提供L2+，85英里/小时以下、双向分隔高速可自主转向、加速、制动。切换方便，但汇入匝道等场景不够稳，也不支持自动变道超车，需驾驶员拨转向灯启动。和通用Super Cruise相比，奥迪偏保守。优点是边界清楚，缺点是便利性不算领先。
价格上，Q9起价8.77万美元，和宝马X7 xDrive40i接近，低于奔驰GLS 450 4Matic；SQ9比X7 M60i和GLS 580高几千美元，但591马力优势明显。购买建议很直接：家庭主力车、六/七座刚需、长途舒适优先，选Q9；自己驾驶比例高、想要V8和更灵动的底盘，选SQ9。奥迪第一次做全尺寸SUV，产品完成度不低，真正的挑战是让消费者在GLS和X7之外，愿意多看它一眼。
