最近这车市里有个挺有意思的现象，不知道大伙儿留意到没有。
就那么一两年的工夫，前些年还被大家当成“香饽饽”的油电混动车，好像一下子就没人提了。
想当年，提到省油，很多人第一反应就是丰田、本田的那些混动车，感觉技术又高级，开着又省心，是既不想充电又想省油钱的最佳选择。
可现在你要是再去汽车市场里转转，会发现情况完全变了。
那些曾经加价都难求的油电混动车，如今要么是降价好几万摆在角落里等着清仓，要么干脆就从新车列表里消失了。
这中间到底发生了什么？
一个曾经的“明星产品”，怎么就突然成了过气网红，被大家给冷落了呢？
这事儿说起来，不是单一原因，而是市场、技术和咱们老百姓的用车习惯一起变化的结果。
咱们先得弄明白，油电混动车（HEV）当初为什么那么火。
它的工作原理其实挺巧妙的，车上既有发动机，也有一套电动机和电池系统，但电池很小，不能从外面插电充电。
它的电完全是靠车辆行驶中，比如刹车、滑行的时候自己产生的。
在市区里开，车速不快时，它就多用用电，这样就比纯烧油的车省下不少油。
需要加速或者跑高速了，发动机就站出来当主力。
整个过程是全自动的，你只管踩油门就行，跟开普通燃油车没任何区别，但油耗确实能降下来不少。
在那个充电桩还是稀罕物，纯电车跑个一两百公里就得找地方趴窝的年代，这种“不用充电的省油车”自然就成了大家眼里的宝贝。
它解决了人们对油价上涨的焦虑，又没有充电和续航的烦恼，可以说是燃油车时代向新能源时代过渡的一个完美跳板。
然而，市场的变化总是快得让人猝不及防。
就在油电混动还沉浸在自己的优势里时，一种叫插电式混合动力（PHEV）的车，带着一股颠覆性的力量冲了进来。
这插电混动，你可以把它理解成一个“超级加强版”的油电混动。
它不光有发动机和电动机，关键是它背上了一块大得多的电池，而且车身上多了一个充电口。
这一个小小的改变，直接带来了天翻地覆的变化。
最大的不同就是，插电混动车能实现真正的“短途用电，长途用油”。
现在主流的国产插电混动车，纯靠电池跑个一百五六十公里都是家常便饭了。
这是什么概念？
对于绝大多数每天就是上下班、接送孩子、买买菜的城市家庭来说，只要家里或者单位能充电，这车就完全可以当成一辆纯电动车来用。
有人算过一笔账，同样是每天开个四五十公里，开插电混动车回家充个电，一个月电费可能也就一两百块钱。
而油电混动车虽然也省油，可它毕竟每一公里都得烧汽油，一个月下来油钱怎么也得好几百。
这么一对比，在日常使用成本上，插电混动车取得了压倒性的胜利。
光是省钱还不足以让天平彻底倾斜，更关键的是产品体验上的代际差异。
这一点，只要你亲自去4S店试驾一圈，感受会特别明显。
很多合资品牌的油电混动车型，用的还是很多年前的老平台，技术更新非常缓慢。
你坐进车里，会发现中控屏幕可能还停留在几年前的水平，尺寸不大，反应迟钝，功能也少得可怜。
而你再去看同价位的国产插电混动车，那完全是另一个世界。
十几英寸的高清大屏、像智能手机一样流畅的车机系统、能听懂你说话还能控制全车功能的语音助手、L2级别的智能辅助驾驶系统，这些在过去看来很高科技的配置，现在几乎都成了标配。
更别提什么全景天窗、360度全景影像、座椅加热通风这些舒适性配置了，国产插混车恨不得在入门版上就全给你配齐。
价格相差无几的情况下，一边是配置老旧、智能化程度低的“功能车”，另一边是配置丰富、科技感十足的“智能车”，消费者的选择自然不言而喻。
如果说产品力的超越是内因，那么外部环境的变化，就是给了油电混动最沉重的一击。
过去油电混动最大的卖点就是“不需要充电的便利性”。
可如今，这个优势正在被快速普及的充电设施所瓦解。
咱们国家在新能源基础设施建设上的投入是巨大的，根据官方数据，现在全国的公共充电桩数量已经达到了数百万个，而且还在飞速增长。
在很多大中城市，商场、写字楼、公共停车场甚至高速服务区，充电桩已经随处可见，数量甚至比加油站还多。
以前找充电桩像探险，现在打开手机APP，附近的充电站一目了然。
当充电变得越来越方便，加油反而可能因为排队而更麻烦时，油电混动“不用充电”的优点，也就显得不那么突出了。
最致命的一点，是中国汽车品牌在混动技术上的强势崛起。
过去，提到混动技术，大家都会觉得日本品牌是绝对的权威。
但以比亚迪为代表的中国车企，通过多年的研发，推出了像DM-i这样的超级混动技术，彻底改变了游戏规则。
这种新技术的核心理念是“以电为主”，发动机在大部分时间里扮演的是一个“发电机”的角色，主要任务是给电池充电，而不是直接驱动车辆，这样能让发动机始终工作在最高效的区间。
这带来了一个颠覆性的结果：在电池没电的“亏电”状态下，这些国产插电混动车的油耗，竟然比以省油著称的日系油电混动还要低。
这就好比，你在别人最擅长的领域里，用一种新的方式把他给打败了。
当油电混动连最后的“省油”阵地都守不住的时候，它的市场地位也就岌岌可危了。
所以，你看，现在市场上就出现了这样的景象：消费者去看车，要么就考虑彻底告别加油站的纯电动车，要么就选择既能用电又能用油、灵活性极高的插电混动车。
油电混动这个曾经的“最优解”，处境就变得非常尴尬。
它的省油效果比不过插电混动用电的成本，智能化和配置水平又被远远甩在后面，曾经引以为傲的“不用充电”的便利性，也随着充电桩的普及而不再是核心优势。
厂家的态度也很明确，新推出的车型几乎清一色都是纯电或者插电混动，传统的油电混动车型逐渐停产，剩下的库存车只能通过大幅优惠来处理。
就连二手车市场，油电混动的保值率也大不如前。
可以说，油电混动作为一个非常优秀的过渡性产品，它圆满地完成了自己的历史使命，但在技术飞速迭代的今天，它被更先进、更具性价比的插电混动所取代，也是市场发展的必然结果。
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