坏了，菜了，奥迪也绷不住了。
眼瞅着隔壁宝马M5都已经决定不装了，摊牌了，直接往自己身上绑了个超大号充电宝搞起了插电混动，奥迪这边寻思着，这年头修仙不能光靠一口气了，得讲究科学，得搞点“魔武双修”的花活儿。于是，被誉为“地表最强买菜车”的RS 6，下一代也要开始念叨“科技与狠活，一个都不能少”的咒语，正式加入插混阵营。
这事儿吧，你得用上帝视角来看，特别荒诞。几年前，这帮欧洲老钱们，一个个西装革履，开着发布会，PPT上写满了“All in 电动”、“203X年全面转型”，那架势，跟发了天道誓言一样，说自己要彻底斩断尘缘，飞升到纯电的光明仙界。结果呢？现实的引力太大了，飞不动，真的飞不动。
这帮大哥发现，嘴上喊着不要，身体却很诚实的用户，还是对内燃机那套“活塞运动”的原始咆哮念念不忘。纯电车快是快，但感觉就像是坐上了三体人造的电梯，灵魂跟不上。所以，所谓的“全面电动化”，现在看来更像是一场大型的行为艺术。大家演了一圈，发现观众不买票，于是纷纷从后台跑出来说：“诶，刚才开玩笑的，我们加场戏，油和电一起上，就问你怕不怕？”
所以你看，奥迪这个操作，不是什么高瞻远瞩的战略布局，纯粹就是被逼的。它不是在追赶宝马M5，它是在追赶这个越来越看不懂的时代。这个时代的核心法则，就是掀桌子。以前大家是打牌，讲究牌品和技术。现在不是了，现在是黑暗森林，我过得不好，你也别想活。最好的防守不是做一副更好的盔甲，是直接把整个兵工厂给引爆了，大家一起听个响。宝马M5搞插混是扔了个炸弹，奥迪RS 6跟上，就是往同一个弹坑里又灌了一车的水泥。
他们解构了技术本身。什么叫高性能？以前是马力、扭矩、赛道圈速。现在呢？现在的高性能，首先得在参数表上看起来像个压缩毛巾，泡水前一小坨，泡水后能吓死人。你看，V8双涡轮增压发动机，这玩意儿本身就是个“大肌霸”，现在再给它外挂一个高功率电机。这是什么？这是雷神托尔拿了把加特林，是绿巨人考了A2驾照。纸面数据直接干到700多马力，比现在涨了100匹。这数字往外一亮，三体人看了都得重启一下。
但你冷静下来想，这真的科学吗？加上电池电机，车重哗哗往上涨，跟绑了两个中年油腻的我一样。动力是大了，但体重也上去了，最后零百加速可能跟现在差不多，还是三秒多。那你图啥呢？
我跟你讲，这就是“品牌玄学”的精髓。买RS 6的人，他在乎的根本不是那零点几秒的提升，他在乎的是一种“信仰充值”的仪式感。就像买奔驰的人，最值钱的就是那个三叉星徽，它能在无形中帮你挡掉很多不必要的自我介绍。买RS 6插混版的人，他要的就是那个“V8+电机”的全新图腾。他可以在聚会上轻描淡写地说：“诶，我这车啊，既能享受V8的咆哮，又能为环保做点贡献，格局，懂吗？”
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它所有的缺点，在你眼里都会自动合理化。车重了？那是“德味儿”，是“用料扎实”。操控变迟钝了？那是“更稳重”，是“旗舰风范”。这套逻辑，简直是金钟罩铁布衫，刀枪不入。
所以，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。高性能车的未来也不在纽博格林，在参数表里。只要牛吹得够响，马力标得够大，总有信徒愿意为之买单。这帮德国工程师是不是疯了？！他们悟了，他们彻底悟了。他们发现造车最核心的不是机械工程，是心理学。
我作为一个真的折腾过各种性能车的人，看到这种新闻，心态是复杂的。一方面，我觉得这纯属不务正业，整这些花里胡哨的有什么用？好好一个纯粹的燃油猛兽，非要给它套上一条电子狗链，别扭。我突然想起我楼下那台天天占我车位的白色帕萨特，有时候真想开个V8对着它轰两分钟。
但另一方面，我又有点莫名的兴奋。这种不讲道理、简单粗暴的“加大加大再加大”，有一种原始的美感。它就像玄幻小说里的主角，发现自己修炼遇到了瓶颈，怎么办？正常人是闭关苦修，主角是直接吞一个上古神兽的内丹，要么成仙，要么成盒。奥迪现在就是这个状态，它在吞内丹。
写到这里我突然觉得，我这个“吞内丹”的比喻可能有点蠢，但你别说，还挺贴切。它把未来几年的技术储备，一口气全塞进了一台车里，至于消化得了消化不了，那是后面的事。
最终，这个市场会变成一个怪物房。宝马M5 Touring和奥迪RS 6 Avant，这两台两吨多重的“买菜车”，会用700多马力的动力，在路上进行一场史诗级的、同时也是有点滑稽的闪电战。它们不再是车，它们是两个穿着西装的巨人，在用一种非常体面的方式，互相扔煤气罐。
但那又怎样？对于买这车的人来说，参数表上的700匹就是正义，就是真理，就是他能在车友会里吹牛逼的唯一凭证。物理定律？那是什么？能当饭吃吗？但能过，就是能过。
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