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首发|品牌官
作者|品牌官
引言：自由光、自由侠、指挥官、指南者等国产jeep车主真的是要哭晕在厕所了，以后想买国产jeep都很难了，只能买进口jeep。然而进口的jeep车，不是牧马人就是大切诺基，想大力出奇迹，口袋里也得有钱。
又一车企破产，负债81亿
596户债权人钱打水漂
7月8日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）发布了破产清算的公告。
而长沙中院也在6月27日就发布了民事裁定书，宣告广汽菲克破产了。
图源：广汽菲克管理人
简单地说，广汽菲克欠了596户“债主”，这里面也有员工债，债权人初步申报的债务总额约为100.38亿元，但经核查后，实际债务金额约为81.23亿元。
然而，广汽菲克账面上仅剩约38.93亿元，但经清算估值后仅约19.15亿元，严重资不抵债，最终只能面临破产这个结果了。
其实早在2022年11月28日，广汽菲克就早已申请破产清算，但期间没有等来重整或和解的奇迹，如今也真的是一锤子定音，不再是名存实亡，而真的是破产了！
至于债权人的钱还能不能全部讨回来？答案显然是否定的。
广汽菲克为何沦落到如今这个地步？实在是令人唏嘘。
是外资的摆烂还是jeep车跟不上汽车市场的发展步伐了呢？
外资公司不断重组合并
广汽菲克名字一波三折
“广汽菲克”之前叫“广汽菲亚特”，成立于2010年，是广汽集团和意大利的菲亚特合资成立的公司，那时“广汽菲亚特”对应主卖是菲翔、菲跃、博悦等车型。
那为什么现在的广汽菲克主卖的则是国产jeep？
菲亚特
意大利街道随处可见菲亚特汽车，而在国内，菲亚特汽车非常少见了，即便有也是老款车了，在二手市场花几千元就可以淘到一辆。
2014年，意大利菲亚特收购了美国的克莱斯勒汽车集团，重整为“菲亚特克莱斯勒汽车公司”，也就是汽车行业巨头FCA。
那么，广汽菲亚特的名字也得改了！
2015年，广汽集团和菲亚特克莱斯勒合资取了个新的名字，也就是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司，简称“广汽菲克”。
于是，“广汽菲克”由中欧合资变为中欧美合资的汽车品牌。
克莱斯勒以生产吉普车出名，牧马人Rubicon(罗宾汉) 、大切诺基等都出自其手。
因此，广汽菲克开始在车圈内喊出那句，不是所有的吉普都叫jeep！
吉普车的本土化开始在中国汽车市场占据一席之地，也畅通无阻了。
国产jeep车短暂崛起
吃到一波时代的红利
自由光
2015年，广汽菲克推出了多款国产Jeep车型，包括自由光、自由侠，大指挥官，指南者等车。
10年前，国内车主流行开SUV，当时的广汽菲克也吃到一波时代的红利，加上很多车主有jeep车情结，销量也跟着水涨船高。
自由侠
然而，进口吉普车价格很贵，尤其是大切诺基，八九年前4xe落地价也要八、九十万左右，SRT更要百万元起。
选择大切诺基的硬汉车主还喜欢改装，改装又是一笔不小的费用。
大切诺基
若街头要是看到一辆大切诺基，基本都是引起路人的关注，大切诺基的车主就像奥迪A6一样，在车圈是谜一样的存在。
2016年，广汽菲克的年销量达到17.99万辆；
2017年，广汽菲克的年销量达到22.23万辆！
这本来是可喜可贺的成绩，但没想到这竟是广汽菲克过山车的高点。
成也因为外资重整，败也因为外资重整。
这颗雷早在2015年就埋下了！
广汽菲亚特改名成广汽菲克的时候，公司人员也经过了一波调整，高层管理由郑杰担任，他本来是在克莱斯勒（中国）分公司任职总经理，调整之后变为广汽菲克的总经理。
新官上任三把火！在郑的带领下，广汽菲克400多家经销商被组合，之前经销商分开卖菲亚特和克莱斯勒。
克莱斯勒以jeep出名，郑杰也从“老东家”出来，广汽菲克的经销商们也跟着要销售国产jeep车了。
从2015年到2017年，广汽菲克的年销售量，足以证明郑杰的销售模式还是不错的。
成也经销商，败也经销商
只不过卖的好是经销商会卖！等哪天经销商不想卖了，广汽菲克该何去何从？
广汽菲克很快就经历了过度依赖经销商的“痛”。
2017年，广汽菲克为了冲销量，让经销商“囤车”，其实按当时的市场行情国产jeep还是很吃香的，很多经销商即便负债，也愿意进车，手上也就有了很多现车。
但汽车市场变化很快，2018年新能源车的出击，燃油车市场开始危机四伏。
广汽菲克的经销商手上现车积压太多，退又退不了，卖又不能全部卖出去，当时很多经销商对广汽菲克也有怨言，还出现了一些“撕破脸”的闹剧。
有的经销商开始铤而走险，选择了低价抛售手上的现车，这一下就捅了马蜂窝，这让广汽菲克的新车还如何定价？给主力产品国产jeep也造成了一系列的打击。
屋漏偏逢连夜雨，2018年，广汽菲克还被央视点评烧机油，不得不召回有问题的产品。
也就是这一年，广汽菲克开始走下坡路，2018年的销量都没有召回汽车数量多。
一边是质量问题，一边是经销商低价抛售汽车问题，广汽菲克的头都大了。
压死骆驼的最后一根稻草来了！广汽菲克外资方又出幺蛾子了！
2019年，FCA与欧洲汽车巨头Group PSA签了合并协议。
2021年双方合体为“Stellantis集团”，各占50%的股份。
Stellantis集团旗下的车也多了，JEEP、菲亚特、克莱斯勒外，还有标致、雪铁龙、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、道奇、欧宝等车。
2021年1月18日，Stellantis普通股在巴黎泛欧交易所和米兰电子股市场上市。
表面看，广汽菲克也算是背靠大树了！
因为Stellantis一直主耕的是欧洲市场，广汽菲克有苦说不出来，本来其在亚太汽车市场还算有优势，却直接被秒到欧洲市场的后面了。
销量大跳水
还被抛弃不再合资
接下来就是不忍直视的年销量！
广汽菲克的汽车销量在2018年为12.52万辆，2019年为7.39万辆，2020年为4.05万辆，2021年为2.01万辆。
从巅峰时期的22.23万辆暴跌至2.01万辆，广汽菲克只用了4年。
只见新人笑不见旧人哭！外资也是很现实！
2022年7月18日，广汽菲克被Stellantis集团和广汽集团“抛弃”，不再合资了！
汽车行业也是如此，现在是新能源汽车慢慢在瓜分传统燃油汽车的市场份额。
2023年10月26日，Stellantis集团斥巨资15亿欧元投资了零跑汽车，成为了零跑汽车的股东之一，持股比例为20%，还拥有了2个零跑汽车的董事会席位。
而且，Stellantis集团和零跑汽车还成立新的合资公司，名为“零跑国际”，Stellantis集团持股49%，零跑汽车持股51%。
广汽菲克从辉煌到没落并非个案，这也是整个汽车行业的一个缩影。
在激烈的市场竞争中，汽车品牌更要不断创新，跟上市场趋势，才能在竞争中立于不败之地。
新能源汽车现在虽是风光无限，但消费者买车，优先考虑的是安全第一，确保电池安全的重要性超过了续航里程。
Stellantis集团自身难保
2024年利润暴跌70%
2023年，Stellantis集团一时风头无俩，年销量为640万辆，在全球车企排行榜上排第四名，前三是丰田、大众和现代！
但很快Stellantis就笑不出来了！
Stellantis集团旗下车型对比同行定价偏贵，即便竞争激烈，依旧不肯降价，不降价就失去了竞争力，销量也就开始下滑。
2024年，Stellantis集团的营收为1569亿欧元，同比下滑17%；净利润为55亿欧元，同比暴跌70%。
面对这个成绩，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024年12月就辞职了。
Stellantis集团一直在欧洲市场卖的比较好的三款车型为JEEP、标致、道奇，但2024年却很糟糕，尤其是标致，销量仅占欧洲市场份额的4.9%而已，跟大众的车型太像了。
牧马人
而jeep则被友商福特的Bronco（烈马）蚕食了部分市场份额，在美国汽车市场份额仅4%。
烈马
所以，不管是进口jeep，还是国产jeep，前者压力不小，后者则要彻底消失了，实在是令人唏嘘。
现在我们的国产品牌汽车也在强势崛起，像问界、小米、比亚迪、长城以及造车新势力等，都在争分夺秒不断提高技术，本土汽车市场也是火热的竞争状态。
但市场是理性的，尤其是车主，买车可不像买菜一样，口碑很重要，油耗、安全、续航、舒适、颜值等都缺一不可，潮水褪去，会“游泳”的车才是好车。
对此，你怎么看？请留下你的看法，留言评论。
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