随着新能源车市场的日益成熟，10万元以内的纯电车型成为许多家庭的首选。作为一名计划购车的消费者，我将目标锁定在极狐T1和名爵MG4这两款热门车型上。经过深入研究和实际体验，我发现极狐T1不仅在空间表现上远超同级，更在健康、配置、售后等方面展现出显著优势。这款车轴距达到2770mm，后排空间宽敞舒适，甚至能放倒座椅形成一张近2米长的“大床”，为短途出游增添便利。而MG4虽然也有一定竞争力，但在细节上稍显逊色，例如后备厢容积仅为363升，比极狐T1少了近百升。此外，极狐T1搭载八合一电驱系统，能耗控制出色，官方续航425km的实际达成率接近90%，让日常通勤更加安心。这些特点让我最终选择了极狐T1。
先说说大家最关心的空间。极狐T1虽然属于A0级小车，但实际尺寸完全达到了“越级”水平，轴距2770mm，什么概念？比一些主流B级车还长。我1米8的个子坐进后排，膝盖前还有两拳多的距离，头部也不压抑。后排坐三个成年人，横向空间足够，不会手肘打架。更实用的是，它的后排座椅可以放倒，和前排联成一张“大床”，长度接近2米，露营时真的能当卧室用。
MG4的空间就比较中规中矩了，而且它的后备厢常规容积只有363升，而极狐T1做到了459升，还额外设计了一个74升的下沉储物格，水果、鸡蛋这些怕压的东西可以单独放，特别贴心。
可能有人会觉得，车大了是不是电耗就高、续航打折？其实不然。极狐T1用了行业少见的八合一电驱系统，集成度高，重量更轻，能耗控制得不错。我特意关注了真实续航表现——官方425km，实际能跑近400公里（市区+快速路混合），达成率相当靠谱。加上全系标配热泵空调，冬天开空调续航也不会掉得离谱。而MG4虽然标称续航有425km和520km两个版本，但低配电池只有42.8度电。
除了空间，极狐T1另一个让我下定决心的地方，是座舱健康。它用了吸附降解材料+220℃低温注塑工艺，从源头控制有害物挥发。我提车那天特意仔细闻过，车内真的没有异味！官方说它做到了“接近零醛零苯”，这点对我有孩子的家庭来说特别重要。极狐还专门建了正向验证舱，模拟极端环境测试气味表现，这种对健康较真的态度，很多品牌根本不会提。对比之下，MG4在用料和气味控制上就显得普通了。
座椅部分，极狐T1也做得更舒适。主驾支持通风、加热和记忆功能，夏天不闷汗，冬天坐上去几分钟就暖和了。发泡材料回弹率高，久坐不塌，对我这种偶尔需要长途开车的人来说，腰背明显舒服不少。MG4只有最顶配才有座椅加热，通风全系都没有。
科技配置方面，极狐T1全系标配15.6英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表，显示清晰度高，操作流畅。而且它支持全场景语音控制，连续对话、方言都识别得不错，开车时基本不用伸手去点屏幕。MG4的中配车型还在用10.25英寸屏，只有高配才是12.8寸。
我还在意售后是否方便。极狐目前全国已经有528家门店，覆盖214个城市，像我所在的北京就有15家店。MG4全国门店大概只有80家，很多二三线城市覆盖不到，后期保养维修可能得跑远路。极狐T1提供三电终身质保，首保是1年或1万公里，定保1年或2万公里；而MG4首保要求3个月或3000公里，周期短、频率高，长远来看其实更费时费钱。
最后必须提电池安全。极狐T1用的极光电池，不仅提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，甚至很多标准都超出了新国标的要求；更关键的是，同一块电池能连续通过“水下刮底、颠簸，挤压，火烧”三项极端测试。电池底部还有七层防护结构，日常磕碰根本不用担心。MG4采用的瑞浦兰钧电池，安全标准与极狐有所不同。
极狐T1凭借其卓越的空间表现、领先的健康标准以及全面的科技配置，在同级别车型中脱颖而出。如果你正在寻找一款既能满足城市通勤需求又能兼顾家庭出游的理想座驾，那么这款车型无疑将是你的不二之选。
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