特斯拉这次又一次成功地“拉满预期”，然后狠狠地把期待者的热情泼了个透心凉。10月7日这场所谓的新品发布会，怎么看怎么像一场市场上的“滑铁卢”。股价跌了4.45%，市值蒸发了4600亿人民币，连带着投资人们的心情一起跌入谷底。之前吹得天花乱坠的发展蓝图，到头来不过是两款减配到极致的“廉价版”老车型。难免有人会吐槽，这是造车界版的“范志毅语录”——赛前你说“变天了”，结果出场还是“老三样”。
关于这两款“廉价版”车型，真是减配得毫不手软，堪称“丐版中的战斗丐”。举个例子，全新Model Y从贯穿式灯条变成小灯片，座椅材质换成了织物，连前排座椅加热这种基本“人性”功能都没了。要说它，配置一减再减，价格却没有让人足够惊艳，谁买单还真是个大问号。其实，这套餐操作背后的小九九也不难猜。美国政策取消对新能源汽车消费者的补贴后，钱袋子缩水的消费者买不起全配置车型了，马斯克就搞了个“减配降价”，硬是想把这些预算有限的用户拉回订单池。然而，这减配的狠劲儿，透过屏幕都能感受到马斯克的“主义真面目”。
说到价格定位，北美版“廉价”Model Y定价39990美元，折合人民币28.4万元。Model 3更便宜点，36990美元，约人民币26.3万元。但这个价位和预期低于18万的“亲民画风”相比，差了一个银河系。国内网友直呼“14.99万交个朋友”，结果发布会的价格一公布，大家伙都傻眼了。最有趣的是市场的反应，前一天股价涨上去的信心，第二天基本直接被拍回地面。这要是市场有弹幕功能，估计都在刷：“马斯克，你再看看？”显然，投资者也觉得，这事不配叫“新品”。
当然，特斯拉本身还是有数据优势的。刚过去的三季度，特斯拉全球交付了近50万辆电动汽车，这个数字足以很亮眼。但冷静下来想想，其中有多少订单是赶在补贴政策末班车之前的“冲刺单”，把未来购买力提前透支？这波数据上涨就像小时候抢棒棒糖，抢得越狠，后面几天都要忍着不吃。这种追求短期利好的习惯，往往会让接下来订单数据和业绩“暴雷”，一想到今年四季度和明年特斯拉可能要过的日子，就觉得生意场上风雨飘摇。
对于国内市场，两款减配车型还没上架，不过如果上架，起售价预计在23万元到20万元之间。放眼几年前，你可能觉得这个价位还算有竞争力，但现在国内汽车市场卷得太狠了。20万到30万区间段的车型竞争白热化，各种配置比拼得眼花缭乱。在这样的情况下，减配版的Model Y和Model 3，还真没太多吸引力。尤其是国产品牌最近的性价比猛如虎，消费者的眼睛是雪亮的，“毛坯车”恐怕很难杀出重围。
某种程度上，特斯拉也曾试探过国内市场的心理底线。网上一直传得沸沸扬扬的所谓Model Q，就差在凌晨蹲点守候发布会了。这个传说中的廉价车型如果真的下探到15万元以下，可能会让不少年轻人尤其是职场新人心动。但是，直到现在都没影子。说到底，特斯拉的定位依然偏高端市场，难免和当下国内爆火的入门级“小而美”车型形成直接冲突。
回头品品，特斯拉这波操作真的让投资者心寒，让消费者心累。新品营销是门艺术，但艺术不是用来敷衍的。问题是，减配到底值不值得？特斯拉会不会对中国市场做出真正符合实际的价格调整？消费升级、政策变化带来的挑战，全都摆在眼前。如果你搞不清全局，消耗的不仅是的信任，还有品牌的未来。特斯拉还有机会，但能不能守住这份机会，背后没有半点侥幸。用户更为期待的那些畅销车型，比如Model Q，会不会惊喜上线？这是个悬念，也是特斯拉该解读的“风向标”。再大的品牌也别把用户当点头之交，有诚意才有未来，不能只嘴上说爱护用户，“开门动作”却像摆甩手的棋局。
最后一个问题摆在特斯拉面前，也摆在广大消费者面前：到底是哪种“新品”，能成消费市场的下一个爆款？还是说，所有的预期最终只是市场的泡沫？吃瓜群众等待答案，也许也是在问自己：究竟值不值，我会不会为它买单？
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