丰田颗粒捕捉器容易堵？-有驾

丰田汽车曾一度以无颗粒捕捉器的全线产品为傲，然而，自2022年8月汉兰达380T车型首次配备该装置起，其他车型也陆续跟进。近期，有关凯美瑞、雷凌、RAV4等车型颗粒捕捉器易堵塞的传闻在网络上愈演愈烈，这究竟是何原因？

此前，有网友分享了23款凯美瑞颗粒捕捉器的安装示意图，引发广泛关注，也成为“丰田颗粒捕捉器易堵”说法的源头。但图中标注的位置是否准确？若按图所示，捕捉器与发动机的距离似乎过远。根据凯美瑞2.5L的随车环保清单，车辆配备了一个三元催化器和一个颗粒捕捉器。然而，通过对比环保信息位置图，网友所绘示意图中三元催化器的位置并不准确，实际上它更靠近发动机的排气热端。那么，颗粒捕捉器的真实位置又在哪里？遗憾的是，按形状对比，示意图中的位置可能并无大碍。这不禁让人担忧，凯美瑞是否会步当年探岳的后尘，在即将到来的冬季面临严峻的考验？同样，丰田的双擎版车型，如凯美瑞和汉兰达，也采用了类似的布局方式。

值得注意的是，汉兰达380T的布局与凯美瑞有所不同，其颗粒捕捉器紧邻发动机排气热端，与三元催化器紧密相邻。理论上，这种布局更不易堵塞，但实际情况并非绝对。去年冬天，就有几位北方地区的380T车主遭遇了颗粒捕捉器堵塞的问题，主要集中在东三省地区，主要原因归结为低温短途行驶。尽管有人借此大做文章，声称汉兰达380T存在重大问题，但实际上，多数车主在高速行驶后，故障灯便自行熄灭，问题得到解决。如今，380T上市已有一年，其表现如何仍待观察。

过去几年，探岳的问题已引起各大车企的高度重视，大众等品牌也从中吸取教训，对设计和安装位置进行了优化改进，从而降低了投诉率。如若丰田在此问题上再犯错误，恐怕将严重影响其品牌形象和市场地位。

备注：2023款丰田部分车型仍未加装颗粒捕捉器，包括凯美瑞2.0L、凌尚2.0L、雷凌1.2T及1.5L、亚洲龙2.0L、亚洲狮2.0L、卡罗拉1.2T及1.5L等。