开普拉多车主教你：真正的好车，是能平安带回的伙伴

如果您身边有开普拉多的朋友，请多跟他们学习，因为他们会让你明白：不需要高调的品牌，只要一个能带你平安回来的伙伴

在汽车圈里，普拉多一直是一个“老派”的代表。它不张扬，不追求炫酷的科技感，但每一步都走得踏实、稳重。作为一款经典的硬派越野车型，普拉多在很多人心中早已超越了“车”的范畴，成为了一种信仰、一种情怀。如果你身边有开普拉多的朋友，不妨多向他们学习，因为他们让你明白：真正的好车，不在于品牌有多响，而在于它是否能在关键时刻，带你平安归来。

近，全新普拉多旗舰VX版以55.98万元的价格高调上市，这台车一亮相就引发了不小的关注。作为一款“可城可野”的车型，它在外观、配置和动力上都做了不少升级，但同时也引发了不少争议。有人说是“真香机”，也有人说是“智商税”。那么，这台普拉多VX版到底值不值得买？我们一起来看看。

外观方面，普拉多VX版采用了全新的“黑化”设计，中网、车身线条都更具力量感，给人一种“硬汉”的感觉。尤其是那副引擎盖上的筋线，像是打了八针玻尿酸，肌肉感十足。侧面腰线从尾灯直插大灯，配合多幅式轮毂，整体造型看起来像是“健身教练穿西装”，既有力气，又不失精致。不过，对于一些硬核越野爱好者来说，这样的设计可能有些“城市化”，少了点原始的野性。

配置方面，VX版可以说是诚意满满。车载冰箱、全景天幕、三区空调、14个JBL喇叭，这些配置在越野车上并不多见。可以说，这台车更像是为长途穿越而生，既实用又舒适。试想一下，在荒野中掏出一罐冰可乐，配上环绕立体声，越野也能变成一场“荒野音乐会”。不过，对于真正的越野玩家来说，车顶行李架、后桥差速锁这些“硬核配置”却缺席了，这多少让人有些失望。

动力方面，普拉多VX版搭载了2.4T混动系统，匹配8AT变速箱，全时四驱，大功率330马力，峰值扭矩630牛·米，账面数据相当不错。同时，它还采用了和陆巡300同源的GA-F平台，非承载式车身+前双叉臂+后四连杆的结构，让它的公路操控性有了明显提升。不过，越野爱好者更关心的是它的越野能力，比如蠕行模式、低速四驱、MTS多地形系统等，这些配置都还在，但后桥差速锁和SDM电控稳定杆分离装置却被砍掉了，这让一些老炮儿觉得“少了点味道”。

油耗方面，官方WLTC油耗为10.11L/100km，混动系统的加入让油耗表现有所改善，但面对新能源车型的冲击，这样的油耗表现可能已经不够看了。尤其是在高原、低温等极端环境下，电池的衰减问题也让一些人感到担忧。

如今，新能源越野车正以更快的速度崛起，比如坦克700 Hi4-T、比亚迪豹8等车型，它们不仅动力更强、油耗更低，还具备更多智能化配置。相比之下，普拉多VX版虽然在保值率、品牌力上仍有优势，但面对这些新势力，它的“硬核”属性似乎正在被削弱。

不过，普拉多VX版仍然有它的独特魅力。它不是激进的，也不是智能的，但它有一种“老派”的稳重和可靠。对于那些追求实用、舒适和保值率的用户来说，它仍然是一个不错的选择。它就像一位穿定制西装的拳击手，外表精致，但肌肉还在，只是拳套换成了天鹅绒。

总的来说，普拉多VX版是一台“城市与越野兼顾”的车型，它在配置、舒适性和科技感上都有所提升，但同时也失去了部分硬派越野的纯粹性。如果你是一个注重实用、追求舒适、又不排斥科技的用户，那它值得一看；但如果你是一个真正的越野爱好者，或许你会更倾向于选择更硬核的版本。

后，如果你身边有开普拉多的朋友，不妨多跟他们聊聊。他们或许不会说太多，但他们的车，会让你明白：真正的好车，不在于有多炫酷，而在于它是否能在关键时刻，带你平安回来。