在欧洲关税削弱其价格优势的背景下，中国电动汽车初创公司蔚来旗下可爱的紧凑型车型Firefly能否击败Mini？美国人是否错过了机会？
将私人电动汽车初创公司蔚来（成立于 2014 年）视为中国本土的特斯拉——一个高端品牌，通过投资自己的基础设施（在这种情况下是电池更换站而不是快速充电器）以及内部设计和开发自己的硬件和软件来解决买家的续航里程/充电焦虑。
一个很大的区别是，蔚来汽车在销售汽车仅仅七年之后（并且尚未实现盈利）就推出了一款小型、经济实惠的城市电动代步车。为了不削弱其高端行政级轿车品牌的声誉，蔚来汽车的 Firefly 是一个子品牌，目标市场是Mini和Smart等高端竞争对手。
我们花了一天时间驾驶这辆车在上海郊区转悠，发现城市电动汽车有很多美国人喜欢和希望拥有的功能和特点。
超紧凑型后轮驱动
蔚来自主设计并开发了电驱动系统，其位于低矮后部货箱地板下方的永磁电机尤其节省空间。其高度集成的六合一电驱动系统（电机、减速器、差速器、电机控制器、高压配电单元和DC-DC转换器）在同级别车型中独树一帜。
后置电机采用同轴布局，这意味着半轴与电机转子同心，而不是偏置在转子下方，行星差速齿轮位于转子内部，就像Lucid 的做法一样。这一切都有助于降低重心，并使电机不会妨碍货物。
超紧密转弯半径
由于没有等速万向节的保护，前轮可以自由转向，达到更大的极限角度，从而实现适合城市道路的30.8英尺（约9.7米）的转弯半径。这项技术实施起来成本不会很高，因此非常适合在美国市场的汽车上推广。
特斯拉 Model S 尺寸的前备箱
蔚来 Firefly EV 的转向齿条安装在前轮中心线前方，而非像大多数车型那样安装在前轮中心线后方。这样可以释放车内脚部空间，并使转向操作不妨碍前备箱。
由于车内没有传动系统部件，Firefly 3.2 立方英尺的前备箱空间足以容纳一个大小合适的随身行李包。更妙的是，你可以把脏东西或湿东西扔进去，保持车内整洁干燥——塑料箱底部有一个带可拆卸塞子的排水口，可以轻松用水管冲洗（或者装满冰块用作冷藏箱）。
右后座坐垫下方还有一立方英尺的储物空间（前排乘客坐垫下方也有更多空间，配备手动调节布艺座椅）。同样，这项功能没有政府补贴。
坚固且安全
据称，Firefly 的扭转刚度为 35,700 Nm/度，比特斯拉 Model 3高出 30% 以上，比更直接的竞争对手掀背车高出 50% 至 80%。
中国对长度少于4米的车辆放宽了一些安全监管，因此Firefly的长度被加长至4.003米，以保证其标配的9个安全气囊能够在与更大尺寸车辆发生碰撞时保护买家。中国相当于美国IIHS的安全保险机构给予了它最高分。
哦，对了，第九个气囊的作用是在碰撞时将前排两名乘客隔开。这部分是主要的成本来源，部分是精妙的工程设计。
独特的设计，力求标志性
设计总监克里斯·托马森（Kris Tomasson）是一位美国人，曾在宝马、福特、湾流等公司任职。他回忆起接到的命令：“我的任务是打造下一代（菲亚特）500或Mini。这立刻就告诉我，它必须是独一无二的——不是与众不同，而是独一无二。”
“一辆从小孩到奶奶都能认出来的车。三盏车灯的设计将会改变设计格局，令人难忘。然后把车头的设计复制粘贴到车尾；没人会不知道那是萤火虫，对吧？”
将最里面的灯设计成“细长的药丸形状”前后，提供了另一种设计元素，这种设计元素在其他地方也有复制——可以看到外面的充电端口和门把手以及后视镜；加速器、刹车和死踏板；以及内部的更多内容。
感觉很奇特
我们花了一周时间熟悉蔚来全系车型，却惊讶地发现，所有部件箱都完全没有共享。这辆小车的每一寸都经过精心设计。（我们对 Mini 也这么说过。）它几乎没有闪亮的硬塑料，令人耳目一新。几乎所有部件都包裹在触感柔软的超细纤维或聚氨酯材质中，夜晚则被 256 色氛围灯点亮。
仪表盘级别的空调气流从仪表盘前方的一排出风口喷出；这些出风口无法调节方向，但有一个类似摇头风扇的“摆动”功能，效果很好。设计是免费的，我们希望其他地方的智能材料开发人员能够以微型车的预算设计出这些饰面。摆动式出风口的成本更高。
13.2 英寸的中央显示屏不是药丸形状，而是主屏幕采用了令人愉悦的圆形图形，每个屏幕都具有 Firefly 字体和外观。
每个人都应该开始复制 UI/UX 的胜利，无需额外费用：无论屏幕上当前显示什么，在屏幕左侧用两根手指向上或向下拖动可以改变音量，在右侧可以调节温度。
标准配置包括：同级领先的14扬声器杜比全景声（Dolby Atmos）音响系统、电动尾门、手机钥匙、迎宾灯以及名为Lumo的AI助手。此外，还包含智能泊车和L2+自动驾驶功能——所有这些对于西方竞争对手来说，可能都是预算上的负担。
滑过座位
有时在人口密集的市中心，你停车时会发现车太靠近某个地方，导致无法舒适地打开车门。座椅前方和座椅之间的区域是开放的，中控台（带有一个滑出式储物箱）的顶部与座垫齐平。
所以，只需抬起扶手，驾驶员和前排乘客就可以轻松从任意车门进出。真是个很棒的免费创意。
电池、续航里程
Firefly 配备 42.1 千瓦时的磷酸铁锂电池（西方国家对廉价入门级电动汽车的巨大希望），据称可提供 261 英里的续航里程。
但是，就像 10.9 kWh/100 km 的总体效率统计数据（192.1 mpg-e！）一样，它们都是过于乐观的中国轻型汽车测试循环 (CLTC) 的产物，因此可以自由地对其进行评价。
充电慢但交换快
Firefly 采用经济实惠的 400 伏架构，充电功率限制为 100 千瓦，据说可以在 30 分钟内将 42.1 千瓦时的电池组从 10% 充电至 80%。
但3分钟换电的承诺最终会让充电速度变得无关紧要。延迟的原因是，较小的Firefly电池无法使用蔚来现有的3275个换电站。
新的第五代设计是与电池合作伙伴 CATL 共同开发的，该公司将与其他七家签约共享这一新电池更换标准的电动汽车制造商一起为换电站的建设做出贡献。
因此，早期的 Firefly 车主可能会发现，暂时充电的费用比更换的费用还要高。
驾驶 Firefly EV
Firefly 声称，141 马力的发动机将在大约 8 秒内将这辆 3,300 磅重的小型车加速到 60 英里/小时，大致与我们最新的菲亚特 500e相当。但由于推力来自后方，后悬架采用五连杆设计，而许多竞争对手则采用更便宜的拖曳扭力梁。
再加上蔚来借助加拿大 Multimatic 公司对悬架进行调校（使用固定速率减震器），其结果是实现了令人钦佩的灵活驾驶动力。
我们在中国市场测试的这款车的悬挂比 Mini 或 500e 感觉更柔软，但其较长的轴距使其感觉同样稳定，没有过度的滚动、俯仰或俯冲。
调校可以进行调整以适应欧洲人的喜好，或者也可以保持原样，以打造更注重舒适性的细分市场。与我们试驾的其他蔚来车型不同，这款车提供完全的单踏板驾驶模式以及可调节的再生制动级别，此外还配备了自动模式，可使用前置雷达增强再生制动，以控制减速车辆的速度。
运动、普通和节能驾驶模式会改变转向手感和油门响应，我们发现只有节能模式才能在高速公路上实现平稳行驶，并且需要选择更高的能量回收级别。没有哪个模式能提供真实的转向手感，但这在同级别车型中几乎是普遍现象。
多少钱？多久？
Firefly 现已上市，在中国的起售价为 16,800 美元，拥有五种主要为明亮的外观颜色和四种内饰配色方案，以及两种座椅材料和两种车轮设计可供选择。
它最终将进入五大洲的16个国家，北美和南极洲除外。即使售价是这个数字的两倍甚至更高，Firefly EV 也会让大多数美国人觉得它物超所值。这不禁让人思考：如果美国人能以3.4万美元的价格买到这款车，最终可能被抢走的究竟是什么——市场份额、人心、甚至消费者？
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