小米汽车最近又出事了。
9月19日，他们宣布召回11万辆SU7标准版。
这些车是去年2月6号到今年8月30号之间生产的。
这已经是今年第二次召回了。
我一个朋友，老李，上个月刚提的SU7。
他跟我说，那天晚上看到新闻，心里咯噔一下。
本来觉得开小米车挺酷的，手机车机一套生态，多方便。
结果现在发现，高速上那个自动领航功能，有时候会“发愣”。
L2级高速领航辅助驾驶，听着高级吧。
可问题就出在这儿。
在一些特别少见的情况下，比如弯道突然出现障碍物，或者光线特别差的时候，系统反应不过来。
它不报警，也不减速，就那样直愣愣往前走。
要是司机没盯着，后果不敢想。
这就像你买了个会做饭的机器人，宣传说啥都能做。
结果你发现，它炒菜到一半突然停住，锅都快烧穿了。
你说气不气。
小米的办法是OTA升级。
远程打个补丁，把漏洞修一修。
听起来简单，但我觉得，这种涉及安全的功能，光靠软件更新，有点悬。
我自己去年试过一次某品牌的自动泊车。
那天下着雨，地库光线暗，车子自己倒进去的时候，差点撞上柱子。
从那以后，我再也不敢完全相信这些“智能”功能了。
这次召回的事，让我想起：技术跑得太快，安全容易跟不上。
小米想用智能驾驶当卖点，这没错。
SU7刚出来的时候，订单爆了，外观帅，加速快，价格也合适。
到今年8月，总共交了33万多辆。
对一个新车品牌来说，这成绩真不算差。
可问题是，第一次召回是因为停车识别不了障碍物。
这次又是高速领航出问题。
两次都是软件相关的安全巧不巧。
现在新能源车拼的就是智能驾驶。
特斯拉、小鹏、理想都在卷。
小米本来想靠科技人设突围，结果自家最得意的功能接连翻车。
消费者心里能没疙瘩吗。
我问过几个打算买车的朋友。
有人说：“我可以接受功能少一点，但不能接受不安全。”
还有人说：“我现在宁可买老牌子，也不想当小白鼠。”
这话听着扎心，但现实就是这样。
我觉得，小米现在最该做的，不是赶紧升级完事。
而是把测试做扎实。
特别是那些极端情况——大雾天、暴雨夜、复杂匝道、突发事故现场。
这些场景必须反复模拟，不能等出了事再补。
另外，别光自己说了算。
请第三方来测，结果公开。
让大家知道，这个系统到底靠不靠谱。
其实不止小米，整个行业都该警醒。
智能驾驶是趋势，但不能为了“先进”两个字，把安全踩在脚下。
最近工信部出了个新国标征求意见稿。
关于自动驾驶怎么测，怎么管，总算开始动了。
这是好事。
但我认为，标准慢了一步。
很多车已经上路了，才想起来要立规矩。
科技发展总会遇到坎。
小米这次摔了一跤，不一定是坏事。
关键看能不能爬起来，走得更稳。
我希望有一天，我们坐进车里，按下自动驾驶按钮时，真的可以放心睡觉。
而不是一边开着，一边提心吊胆，随时准备接手。
那才是智能汽车该有的样子。
现在嘛，我还是自己开吧。
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