比亚迪日赚8500万 众泰产线遭拆除！车企生死局暗藏三大生存

比亚迪日赚8500万 众泰产线遭拆除！车企生死局暗藏三大生存法则

营收3712亿。净利155亿。

比亚迪再次刷新纪录。

而众泰汽车。

上半年营收仅2.8亿。

生产线已被法院强制执行拆除。

同一片天空。

截然不同的命运。

中国车市。

正上演一场残酷的生存游戏。

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📊 1. 冰火两重天：财报里的生死场

比亚迪的利润。

相当于吉利、长城、上汽等十家车企总和。

它每天赚走8500万元。

而众泰呢？

生产线拆了。

车造不出了。

上半年只发出14辆车去阿尔及利亚。

营收2.8亿。

却亏损1.48亿。

这还不是最惨的。

广汽由盈转亏。

暴跌267%。

蔚来卖一辆车亏10万元。

赛力斯却凭借问界。

单车盈利1.48万。

成为最赚钱的中国汽车品牌。

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⚖️ 2. 分化背后：三大生存法则已浮现

技术自研是第一条法则。

比亚迪研发投入309亿。

超过净利润一倍。

全栈自研从电池到芯片。

到智能驾驶。

产品结构是第二条。

吉利营收创历史新高。

但净利润下滑14%。

为什么？

低价车卖多了。

高利润车型不足。

赛力斯凭借问界高端车型。

单车利润惊人。

海外市场是第三条。

比亚迪海外收入占比增至36.5%。

车型在德国、巴西售价是国内的2-3倍。

高端溢价支撑了利润。

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🌍 3. 出海：从边缘策略到生存必需

国内价格战惨烈。

车企毛利率普遍下滑。

海外成为重要增长极。

中国汽车出口持续增长。

比亚迪、吉利、长城等均在出口前十。

比亚迪境外毛利率提升。

海外市场已经成为中国车企寻求增量的主要空间。

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🔮 4. 未来：淘汰赛加速，谁能活到最后？

没有中间地带。

要么像比亚迪、赛力斯那样技术领先或合作赋能。

要么像零跑那样用规模效应挣扎在盈利边缘。

否则。

就会像众泰一样出局。

现金流、研发投入、产品结构。

缺一不可。

现金流是血液。

研发是未来。

产品是当下的粮食。

下一步？

固态电池、智能驾驶、生态互联。

战争远未结束。

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活下去。

需要一种偏执。

要么极致控制成本。

要么极致技术突破。

或者。

找到强大的伙伴。

没有第三条路。

财报上的数字。

早已写好了答案。