说实话，一开始听到零跑B10这13.98万的预售价，脑子里第一个念头就是：这车能有啥？现在市场这么卷，大家嘴上都说智驾，真把激光雷达、高算力芯片往低价位塞的，有几个敢真干？结果零跑倒好，直接把桌子给掀了。
你想想，13.98万啊，这价格放在前两年，可能也就买个普通合资燃油车的入门版，或者新势力里连L2都玩不利索的纯电基础款。现在呢？零跑B10直接给你拉满。
最炸裂的就是它那套硬件，128线的激光雷达，这玩意儿以前可是三十万、四十万以上车型的专属。旁边还堆了27个感知硬件，更别提车里塞了两块高通芯片，智驾是骁龙8650，座舱是骁龙8295，这双芯组合，你说它奔着智驾去的，谁信？
结果它还真能跑。我在店里试了试，设定个回家路线，它就能自己开启城区领航。那种在拥堵路段里，它自己判断加塞、变道、超车，处理得又快又稳的感觉，真挺像个开了好多年车的老司机。
遇到复杂路况要接管，它也能提前给提示，速度会降下来，让你心里有底。就这套城市/高速领航智驾、记忆泊车、自动代客泊车的功能，搭上这硬件，搁别的品牌，没有十六七万根本下不来。对比隔壁某品牌的激光雷达版都得16.98万起，零跑这价格，简直是明抢。
当然，光有智驾也不行，毕竟它还是辆家用车。结构安全上，零跑给它用了9横7纵的笼式车身，高强度钢占比79%，扭转刚度36300N·m/deg，听着就挺硬核。电池安全也有CTC2.0 Plus和AI监控这些技术兜底。
动力方面，218Ps的后驱单电机，零百加速6.8s，市区开绰绰有余了。特别是零跑那个自研的LMC控制技术，起步时不会往前猛蹿，加上灵活的转向辅助，开起来挺顺手的。这套东西，配上这价格，性价比又凸显出来了。
续航也挺实在，67.1kWh电池包，CLTC跑600km，一周通勤充一两次电基本够了。快充0.33小时，临时补能也方便。这续航焦虑算是缓解了不少，对于家用来说，是个很重要的考量点。
空间和舒适性上，零跑也花了不少心思。2735mm的轴距，87.4%的得房率，数据挺亮眼。后排座椅能放平变“大床”，配上1.83㎡的全景天幕，躺在里面看看星星，感觉挺惬意。
尤其值得一提的是那个竹炭健康座椅，7层结构贴合人体曲线，面料里加了竹炭纤维，官方说是为了健康舒适，这细节考虑得挺周到，特别是对家里有小孩或者比较敏感的人来说。
内饰设计也跟以前的零跑不一样了，中控台做了截断处理，杯架和储物格藏得挺好，显得干净整洁。副驾那个“洞洞板”设计挺有意思，可以搭个小桌板啥的，吃早餐、办公、化妆都行，挺灵活的。
中控那块14.6英寸大屏，有8295芯片撑着，流畅度没问题，手机互联、语音控制这些智能化功能都有，用起来很顺手。这些小细节，又给这13.98万的价格增加了一点说服力。
外观嘛，前脸向上提拉的线条，贯穿式车灯，零跑的辨识度还在。侧面线条流畅简洁，配上那个星芒轮毂，看着不廉价。整体设计虽然不是那种惊艳型，但足够耐看，也符合家用车定位。
总的来说，零跑B10这次是真的来“掀桌”的。把以前只存在于高端车型的激光雷达和双高算力芯片，硬生生拽到了13万多的价格区间。这不仅是零跑自己的一个突破，更是对整个智驾市场的一次强力冲击。
它用一套超出预期的硬件和功能组合，配上不错的空间、续航和基础安全，直接拉低了高阶智驾的门槛。对于那些预算有限，却又对智驾有点想法的家庭用户来说，零跑B10无疑提供了一个极具诱惑力的选项。这个价格，这配置，确实是香。
全部评论 （0）