1976年，日本轻自动车迎来了一个重要的转折点。政府将发动机排量上限从360cc提升到550cc，车身尺寸也相应放宽。这一政策调整，让原本被束缚的轻自动车获得了更大的发展空间。三菱、富士重工、铃木等厂商迅速响应，推出了符合新规的车型。三菱的Minica 2G2型搭载471cc水冷双缸发动机，富士重工的Rex EK22型则尝试引入电子控制燃油喷射技术，铃木的T4A发动机更是成为跨厂商通用的动力平台。这些车型的出现，标志着轻自动车开始从单纯的代步工具向性能与舒适并重的方向迈进。
1977年，本田和铃木分别推出了两款风格迥异的轻自动车，进一步拓展了K-Car的应用场景。本田的Acty采用中置引擎布局，优化了车重分布，增强了满载行驶的稳定性。这款车同时提供皮卡型和箱型版本，成为小型配送、农业运输及轻工程用途的理想选择。铃木的Cervo则是一款双门掀背小跑车，采用后置引擎后轮驱动布局，搭载539cc三缸水冷二冲程发动机，强调运动化取向。Cervo的成功，让轻自动车摆脱了“廉价通勤车”的刻板印象，成为年轻族群的时尚代步新宠。
1979年，铃木推出了初代Alto，这款车以47万日元的起售价震惊业界，掀起了一场轻自动车的“价格破坏”风暴。Alto采用极简配置，搭载539cc的T5A三缸二冲程发动机，强调实用性和燃油经济性。铃木为Alto设定的宣传口号“女性的伙伴”，准确击中了当时城市家庭女性对经济型代步车的刚性需求。Alto的成功，不仅重新定义了K-Car的“入门价值”，也标志着轻自动车由“工程驱动”向“消费驱动”时代的全面过渡。
1980年代，轻自动车市场进入三强鼎立的局面。本田的Today主打女性通勤市场，将K-Car从“廉价选择”转化为“生活方式配件”。大发的Mira以“实用至上”的姿态参与竞争，成为小型生意人的最爱。三菱的Minica Econo则主打“昭和风安心感”，成为中产阶层的省油车首选。这三款车型各具特色，满足了不同消费群体的需求，进一步推动了轻自动车的普及和发展。
回顾1970至1980年代的轻自动车发展历程，那不仅是技术进步与法规演变的十年，更是一段充满想象力与个性的时代。每一款K-Car都映射着当时人们的梦想、焦虑与生活方式。无论是中置引擎的Acty、小老虎Cervo，还是超级亲民的Alto，每一款车背后都藏着制造者对“理想小车”不同的答案，也藏着几代日本人关于“自由移动”的青春回忆。
在那个没有电动车、没有智能座舱、没有摄像头和自动驾驶的年代里，一辆排气量不足600cc的小车，照样能在夜晚的隧道中吼出一声让人热血沸腾的咆哮。或许正因如此，才有那么多人——直到今天——依然钟情于那个轻车的黄金年代。
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